Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

да она и щас не едет, реально я думаю что на всю москву есть один максимум два человека каторые могут отстроить эту систему, так как 5 цилиндров 130 лошадей мкаксимум едут как жигули ваз 2106, на начальных оборотах она ваще не едет а ето пусковая фарсунка, не меняю так как потом отстроить не смогу, так что скока я к кому не ездил тока бабки оставлял, так после 2500-3000 оборотов набирает нормально, а до етого тяжеловато

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

К слову о плунжере. Мне тут знакомые предложили восстановление плунжерной пары. Путем нанесения нового гальванического слоя на плунжер и стенки стакана в дозаторе - тока в самом дозаторе они не бум бум. Работяги на заводе.
Чую что это и есть система "дозаторов восстановленных на заводе изготовителе" + тока они еще и мембрану ставят новую да чистят все да плюс настраивают налив по каналам - но сердце восстановления в плунжерной паре.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

To Zeke
А какая связь между плохой тягой на низах и пусковой форсункой?
Уж скорее рабочие форсунки на малой подаче льют криво.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Хочу добавить что при этом они могут так же чудненько петь своим высокотональным свистом и пылить неплохо а вот открываться неравномерно или лить.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Дык это для AAR (NG,NF) так и есть, никуда не денешься... :very_cool:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

начало моего вопроса было там
вчера снял ДМРВ, снял с него ПНД, убедился в том, что потертости на дорожках есть как на картинке, которая тут приводилась. Проблема была и на толстой, и на тонкой полоске. На тонкой был провал в районе ХХ. Затер эти места карандашом с мягким грифелем. Это старый радиолюбительский способ борьбы с протиранием потенциометров вообще. Я здесь читал, что он не работает. Но во всяком случае у меня это помогло избавиться от скачков сопротивления. Больше никаких более радикальных методов не стал применять, т.к. у меня вообше никакой нет замены. После установки ПНД на место и замеров скачки сопротивления отсутствуют. Не претендую на то, что будет это надолго, но тем не менее. После установки на место при включенном зажигании 0.15В, на холостом ходу 0.4-0.5 и плавно повышается. При езде исчезла ошибка 2142!!! И заводится с полоборота, и ХХ уменьшился до примерно 800.

но возникла проблема - волна на ХХ - резкое повышение и сброс оборотов. Проверить ток ЭГРД ессно не получается - он скачет. Волна исчезает только если накрутить винт СО в сторону сильного увеличения, но тогда дым становится черным и заливает свечи. Кроме снятия ПНД я еще снимал ЭГРД проверить, открутил заглушку и померял штангелем расстояние до винта - около 6.7 мм., что очень похоже на то, как здесь описывалось. Также был обнаружен разрыв в калоше, не знаю, был ли он причиной подсоса воздуха раньше, но во всяком случае я туда закачал силиконового клей-герметика.

Я здесь где-то читал про волну но снова не могу найти подскажите, как ее побороть, если можете

ps - теперь нашел, но все равно не очень понимаю. Что ли подсос воздуха искать, или дело в том, что всего 0.4В на ПНД...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ps

восстанавливая в памяти, как меня угораздило купить эту машину, не изучив этот вопрос, я вспомнил, что и как было.

до этого у меня была карбюраторная машина и о впрысках я не знал ничего. После продажи я решил, что следующая машина должна быть со впрыском. Смотрел одну Тойоту, там был моновпрыск. Почитал, пришел к выводу, что это не очень здорово, лучше когда к каждому цилиндру отдельно. Потом еще смотрел Мерс 190. Выяснил, что у него "механический инжектор" и что настраивать его никто не возьмется. А потом подвернулась эта Ауди, и я прочитал, что у этого инжектора есть электроника, что KE-III обладает своими мозгами и этого мне показалось достаточно. Как же я ошибался :cry2:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Скачет в каком диапазоне?

ПНД низкий - могет и подсос быть. Если не найдешь - выстави ПНД (0,45...0,8 В)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

кажется скакала цифра 20-30 мА, но я точно не запоминал, похоже это было бесполезно. цифровой мультиметр не успевает отрабатывать.


если все-таки стабилизировать ХХ путем накручивания винта СО, то ток ЭГРД около 10 мА и не изменяется. Начинаешь уменьшать - идут волны. Попробую подсос поискать.

а по поводу выставить - в 100 видимо больше места, а в 90-й практически нет возможности подлезть, когда ДМРВ установлен. Ни к болтам, которые ПНД крепят, ни к подстроечнику. Я кое-как смог подлезть Г-образным воротком с битой-звездочкой, но что-то не очень получилось крутить сам ПНД . Похоже, такая регулировка на работающей машине вообще не предусмотрена изготовителем?

возможно, что грифель карандаша (сопротивление=0) немного скорректировал сопротивление резистора в сторону уменьшения. Если ничего не поможет, попробую сделать небольшое дополнительное сопротивление - оно, по идее, должно поднять напряжение на средней ножке при ХХ

еще вот такой вопрос, может я совсем тупой, но объясните. 1.9 мм дается на картинке расстояние между краем НД и началом конуса ДМРВ. Только это расстояние должно считаться при нажатом пальцем вниз НД или в свободном состоянии? При нажатом диске у меня он упирается внизу в буфер, но и при этом расстояние около 1.5 - а в свободном состоянии край НД примерно на уровне начала конуса.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

На первой страничке этой темы есть оглавление - там много чего о регулировке ПНД найти можно. И как подлезть к потенциометру и как положение лопаты проверить :very_cool:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да в том все и дело, что я смотрел эти чертежи, но так и не понял, в свободном состоянии это, или в нажатом вниз до упора

сейчас в свободную минуту поставил свой подстроечный резистор в цепь датчика, напряжение на ХХ поднял до 0.8 В, но это никак не сказалось на волнах. Видимо, придется искать дыру, через которую лишний воздух заходит, чтоли

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Опиши (для лучшего понимания) как именно (?) подключал свой подстроечник (R)...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вытаскиваешь расходомер (вместе с дозатором) наверх, осла***ешь винты крепления потенциометра, ставишь все на место, регулируешь, поворачивая корус потенциометра легким постукиванием (нажатием) отверткой по корпусу. Потом снова вытаскиваешь расходомер наверх и затягиваешь винты крепления потенциометра. Я примерно так мучался с NF

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

да, хороший вопрос, не все так просто. Внимательное изучение ПНД приводит к выводу, что он не простой потенциометр. Там все как-то уж очень хитро.
Я подключал подстроечник в разрыв среднего провода, и напряжение поднялось, но видимо это не то, что нужно

BTW, для меня новости не очень - я снимал еще раз калошу, долго клеил ее, заменил прокладку между корпусом дросселя и коллектором, наставил кое-где хомутов на шлангах, где их не было - абсолютно бесполезно, волны так и есть.

мне удалось более-менее убрать волны путем закручивания винта СО в меньшую сторону, так хотя бы не заливает свечи и можно ездить, но плохо заводится.

И еще поездил по трассе - ошибка датчика детонации все-таки выдается, хотя сейчас после большего промежутка времени.

для снятия ДМРВ я откручивал дозатор от него, вот думаю, не мог ли я сбить какую-то настройку при этом, или все-таки эти волны от моего вмешательства в ПНД. Еще есть проблема - звук выхлопной системы говорит, что где-то сечет, если приемная труба - значит, оттуда может браться неучтенный лямбдой воздух, но ведь эта проблема не могла возникнуть при вмешательстве в ПНД.


у меня пока не было времени спокойно сесть, подумать и замерить все параметры.
Это действительно надо сделать.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Братцы, я конечно не "радист", но вместо регулировки положения ПНД всаживать резюк в цепь сигнала... ...
Волны, или пиление оборотов на ХХ вполне может давать протертый ПНД и графит здесь вряд-ли поможет. Или, как правильно сказал Саныч.

TO John_Smith - попробуй спаять переходной шлейф между ПНД и штеккером к нему - хорошо подходят плоские клеммы типа папа/мама в пластиковой изоляции. Собирай всю эту конструкцию и смотри напряжение на ПНД при ХХ. Если плавает в такт оборотам, то отключить РХХ, лямбду, ЭГРД - короче искать, что возмущает систему. И напряжение на ПНД загонять регулировкой в середину диапазона - условно 0,6В. Если есть сторонний газоанализатор, то проверить по нему смесь, если нет, то по лямбде.

Здесь уже неоднократно говорилось, что настраивать систему (ПНД например) можно только в случае отсутствия подсосов, исправности датчиков, нормальной разнице давлений и т.д. и т.п.

З.Ы. Давно хотел понять, как влияет на показания лямбды подсекание выхлопной системы, если давление в ней по-любому избыточное и "с улицы" в нее ничего не попадает???

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

1- я поторопился. и не вместо регулировки, а потому что графит меняет сопр.

2- надо будет учиться, как по ЛЗ, а то все диагносты на порог таких не пускают и потом, пока не понятно, как что замерять когда перед тобой такие качели раскачиваются.

3- почему тогда при использовании газоанализатора в частности техосмотре, требование - показания будут неверными, если выхлопная не герметична ? И ещё я читал очень интересное про резонаторы и их назначение - оказывается в выхлопой идет обратная волна, т ч может быть всякое. у меня с выхлопной отдельная тема - соединение коллектора и штанов- делали ремонтники весной, но похоже придется переделывать самому. но, повторюсь, эта тема возникла не вчера, так что волна не от нее, в от моего вмешательства.

что касается подсосов, то я сегодня сделал все, что возможно, чтобы их исключить, но без результата. мерял вакуумметром - непонятный результат

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

что касается вакуума, у меня есть прибор, я раньше им мерял на старои машине. черт, не помню цифры, но там шкала с зеленой зоной для хх красной для разгона. Типа, эконометр. На старои машине, когда все было настроено, было в зеленой. На ауди есть на дросселе два штуцера как раз под него. В общем, когда волна, то естественно цифра вакуума за дросселем меняется, но если закрутить винт и стабилизировать волну, то вакуума мало. но это не очень показатель, слишком малые обороты. а перед дросселем 0- не уверен, что так должно быть, хотя может. А на нажатие газа в обоих случаях реакция похожа на правильную.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Там отнюдь не всегда избыточное давление. Есть и разрежение. Если не лениво, почитай, например ТУТ статейку Пахомова о настройке выхлопной системы...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Интересное кино, однако. Сегодня ещё ковырялся, ибо волна достает. Убейте меня кто-нибудь, все без результата.

Заводим. Обороты резко поднимаются и держатся несколько секунд. Предполагаю Лз нагревается. Начинается волна. Отключаем разъемы эгрд, рхх, пережимаем шланг. Стабилизируется. Настраиваем положение пнд. 0.8 в крайнем положении. Возвращаем разъемы, волна возвращается.

Смотрим ЛЗ - там скачки в такт волне. Уменьшаем винтом со. когда волна прекращается, и скачки прекращаются- 0.1 в. Увеличиваем- волна.

Потом надо было ехать. Снова отключил эгрд и рхх. И поведение машины стало в точности напоминать то, как я ездил до ремонта пнд! только запускать надо с нажатым газом

Осторожно предположу, что электроника ок и настройкой волну не устранить. надо заниматься герметичностью выхлопной...