Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

да, совершенно верно, до меня все было тоже в компаунде
полез к теме впрыска ибо забился (или разрегулировался) ЭГРД, и машинка стала кушать под 18-20л. после чистки и регулировки вроде вернулось к обычным 12-13л.
так вот почитав тему у меня возникло подозрение мот и этот расход завышен из-за завышенного напряжения на ПНД? чисто теоретически могу предположить что резистор немного протерся (хотя скачков напряжения тоже не наблюдается) и напряжение на ХХ немного выросло.
тот факт что у тебя 0.82В может либо опровергнуть мое предположение (если так было установлено на заводе) - а что у тебя с расходом кстате?
либо подтвердить - если у тебя тоже поизносился резистор и напруга чуть увеличилась...

 

признаю, РХХ не снимал, к винту не лез и напругу на нем не мерял - а зачем? ибо есть и прогревочные и ваще к оборотах ХХ никаких претензий, двиг не разу не глох)))
меня больше заинтриговал вопрос, почему при снятии клеммы с ПНД мозги впадают в аварию, но обороты не 1100, а всего-лишь 600.
вот эти два момента я не могу считать простым совпадением...

 

друг по несчастью=)))
И что делать? проблема есть,а решений нет! Вот купил одну форсу, поменяю отпишу результат, но думаю что придётся все менять или проблема может скрываться и в другом месте... может и ПНД тупит... Вот уже подумываю на датчике холла ставить...

 

ты также писал
"но когда снимаю фишку с РХХ на прогретой машине - ничего не происходит."

отсюда и пляши.
когда у тебя при снятии фишки обороты станут 1100,
тогда и в аварии будет тоже самое.

 

Расход вполне удовлетворительный. Даю раскладку:
1. В Минске расход 11,4 л/100км. Продолжительнсть наблюдения на протяжении 5000 км с августа по ноябрь включительно (все ходы записывал), климат включен в 30% случаев. Езда по городу - 60, по кольцевой - 90-105, по трассе (примерно 20 % от пробега) - 90 -130км/ч.
2. Минск-Питер (900 км) зимой, трасса почищена в РБ и не очень почищена в РФ , загружен под завязку, расход 8,7л/100км.
3. Питер, зима, выезды по 5-10 км (даже лед на капоте не начинает таять ), иногда чуть больше, местами пробки (бывает 10 км почти 2 часа пилишь), манера езды пошустрее чем в Минске. Расход около 18 л/100км.
4. Минск-Питер летом, месяц назад. Загрузка машины средняя, скорость 90-100 (старался для статистики ), климат полдороги включен. Расход 7,2 л/100км.

 

это несчастье было у меня недавно, когда пнд было 0,57, сейчас я его выставил 0,53 и вот результат, седня проверял---ниразу не заглохла. и еще, прошлые разы глохла при длительном торможении движком, допустим с 3000 до 1200 оборотов.

 

Чесслово, совершенно непонятно, как может на это повлиять изменение ПНД с 0,57 на 0,53 вольта... Думаю там есть другая бяка

 

и я непонимаю, да и не собираюсь разбираться, если машине такое напряжение нравится, то пусть она с таким и ездит не считая того что РСД от мерса (системное 5,4) других бяк не имеем, и не собираемся. на днях продиагностировал машину полностья, назиму так сказать. результаты.
системное-5,42
управляющее-5,0 со снятым разъемом
управляюшее на холодной 4,9, при подаче газа слегка уменьшается около 4,7--(обогощает)
ток на хх+2+3мА
при 3000--0+1мА
при движении при 3000 +2+4
тапка в пол +9+10мА
ПНД-0,53В
уоз в базовом +6, уоз на хх +6

 

+5 Саныч_Питер. У меня 1.56в ХХ на ПНД и не глохнет при тормозе движком. скорее всего там ЕРГД не так накручен или , банально забито чтото

 

кто возьмется перевести

 

из эльзы по ААР
график напряжений на ПНД
обороты 800+-20, зажигание 13-17град.
U1 - напряжение между 1 и 3
U2 - напряжение между 2 и 3

из графика видно, что напряжение между 2 и 3 может быть от 0.55 до 0.9
в зависимости от напряжения между 1и3 от 4.35 до 5.35.

 

аналогичный график для AAD
про обороты и угол ни слова
от 0.45 до 0.9
при 4.35-5.35
второй график на незаведенной машине с включенным зажиганием

 

Переведу, но послезавтра
Может быть кто-то сделает это раньше?

 

в том то и дело что она при торможении не глохла, а глохла при выжиме при торможении сцепления, тоесть после отсечки в -60 мА неуспевала восстановиться, лично на моей машине может быть из-за пониженного системного.
ЭГРД некручен. ничего не забито, геморов с машиной неиспытываю ,и после подстройки на 0,53 , что укладывается в пределы, больше такого не наблюдал--и пусть работает при таком напряжении, для нее это неважно, какое не ставь все равно ХХ строго 3-я черта по тахометру. для меня этот глюк проблемой небыл и тема для меня закрыта.

 

Зря.. Для меня любой глюк, который заканчивается остановкой двигателя - это очень неприятно... На дороге в городе очень часто есть моменты, когда такая ситуация просто нежелательна:very_cool:
Но я, собственно к тому, что если устранить какой-то глюк таким изменением пнд невозможно. значит надо искать другую причину...
Я плохо знаю AAD, но есть сомнения, что цифири по токам приведенные в посте #10268 позволяют делать вывод, что ничего не забито

 

я еще забыл упомянуть, может совпало а может и нет, перед тем как выставить 0,53 В я УОЗ проверял, и как выяснилось, толи год назад в мастерской неправильно поставили, толи ушол, вобщем было +1 , а выставил +6. самое плохое , это нехватка времени, надо было после зажигания ничего не трогать , а проверить, а потом уже в пнд лезть. и еще, за все время эксплуатации при прежних настройках она глохла не постоянно, а раз може 5-6. по этому я и не парюсь, особенно сейчас.

Р.С. а уж если машинка заглохла, не надо паниковать, надо кидать сцепу на передаче и она заводится.

 

это ты о том что кол****ия тока не у 0, по мануалам на ке-мотронике ток устанавливают 0+5мА.

 

Я не знаю, например, нормально ли для "тапка в пол" токи порядка +10ма

 

к сожалению и я не знаю, тока если ехать на 3-ей передаче 3000 оборотов и дать резко тапка в пол, то ток резко скачет (видел и +8, и +9) и машинка из под себя подрывает, на трассе на обгон идти --одно удовольствие.

 

На AAD выставлял все аналогично AARу кроме угла опережения