Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Добрый вечер!
Подскажите к кому обратиться для диагностики или с чего начать проверки или осмотр.
Имеем:
2.0 AAD, 20 тысяч назад заменил насос (гудел), свечи и ремень ГРМ(после покупки).
В мороз ниже 15 градусов заводится на 3-4 секунде проворачивания сартером, хотя это сильно не беспокоит. На горячую мгновенно.
Расход радует, тянет почти всегда и во всех режимах отлично, раскручивается до 5-5.5 тысяч легко, дальше не пробовал.
Что беспокоит: на холодном моторе если при оборотах меньше 1500 нажать на тапочек наполовину, то секунду ощущается провал, а потом начинает ехать.
Но самое главное после запуска на холодную, через минуту примерно обороты падают с 1000 до 500 и начинает сильно трясти, стоит перезапустить мотор и всё сначала, сразу после запуска обороты ровные и не больше 1000-1200, а через некоторое вемя падают, иногда глохнет. Так происходит до полного прогрева мотора, как прогреется, так всё ОК, ни намёка на болезнь. Также иногда бывает, что после езды даже на прогретом моторе обороты встают в районе 1200-1400 и не падают, устойчиво высокие. Перезапускаешь мотор и всё пропадает.
Что делал: снимал и промывал ведэшкой клапан х.х., при включении зажигания слышно как он щёлкает, на ощупь заслонка легко открывается и закрывается. Проверил концевики Д.С., работают. Пробовал заменить сний датчик температуры, поставил от предыдущего Гольфа, не знаю живой или нет, но ничего не изменилось вработе.
Да, ещё указатель температуры на панели приборов всегда занижает показания, постоищь в пробке, поднимется до 70 примерно. Термостат заменил, изменений нет, но после установки картонки перед радиатором печка тала греть лучше, хотя показания не изменились.
Дальше не полез.

Подскажите что делать с мотором, очень раздражает перезапускать по три-четыре раза..

 

По всей видимости машина уходит в аварийный режим , я думаю что то с датчиком температуры , может фишка отходит , а может и датчик умер )) Надо проверять

 

Я бы начал с проверки ПНД...

 

Там два датчика, синий и чёрный, на одном из них разъём двухдиновый на втором трёх.
Как проверить датчики нашёл, читал ранее, только на том датчике где тройной разъём между какими ножками замерять напряжение (сопротивление)?

 

Для начала датчики поменять на новые. т.е. и на приборку тоже (у меня было так уже)

 

я бы тоже, еще б УОЗ глянул, дтож тут не причем, а вот СО по току точно не в норме, так как падение оборотов примерно совпадает со временем начала прогрева лямбды и вступлением ее в коректировку смеси.

 

Как я понимаю лямбда начинает работать после прогрева, но обороты падают значительно раньше, заводишь в минус 15 и через минуту работы обороты падают. Я рукой могу за выпускной коллектор взяться, он ещё не прогрет. И пар с выхлопной трубы появляется только через минут 5-7 работы на холостых.

Я так думаю, что если бы лямбда глючила, то расход был бы большим, а у меня и тяга есть и расход летом на больших расстояниях порядка 7.5 литров, для аванта мне кажется очень даже ничего.

 

у лямбду свой обогрев есть, 12 вольт к не подводится для этого

 

Проверить сигнал с ПНД не самая сложная операция... Он участвует в поддержании оборотов ХХ и к тому же может быть причиной провалов при нажатии на педаль газа

 

Сегодня попробовал через минуту после запуска, когда обороты начали плавать, снял разъём с ПНД, обороты выровнялись и замерли на 1100.
Сопротивление ПНД попробую вечером замерить.
А заодно и синий датчик сварю в кастрюле, тот самый что стоял ранее на ней.

 

Если есть возможность подключить осциллограф к ПНД - сразу все увидишь по напряжению - должна быть прямая линия, без разрывов, "ползающая" синхронно с перемещением лопаты расходомера...

 

Вряд ли воздух
Просто светофоры пошли, двигатель вышел на более высокий по температуре режим - отсюда и (-2), имхо

 

Я приобретал Пирбург (лет 8 назад) в такой комплектации:
1. Насос голый (даже без зеленого "баллониевого" фильтра на входе);
2. Хрень белая мягкая;
3. Пакетик полиэтиленовый (для упаковки насоса, завернутого в хрень белую мягкую);
4. Коробка синяя.

 

Это точно.
Как то проверял новые форсунки сразу после покупки на предмет соответствия заявленным характеристикам.
Первое открытие у всех было при давлении между 6 и 7 очками! Далее - согласно ТТХ.

 

у нас по приборам гисметео воздух хуже норм в несколько раз
поэтому не исключаю уход тока .

 

какой номер?
Pierburg 7.216.51.70
он же
Valeo 347 258
выглядит так

 

Именно такой, но без стакана. Из пластмассовых деталей была только крышка контактов. Размер коробки соответствовал размеру насоса (со стаканом бы не поместился). Номер не скажу. Это было на предыдущей машине. Старый валяется в далеком гараже (буду там только летом). Гравировка на насосе - Pierburg 7.216... дальше не помню.

 

Да, и был косяк - перепутана полярность проводов (цвета проводов такие же как и на рисунке слева).

 

называется Pierburg 7.216.51.50

а у тебя спрашивают про 70.
нех людей путать.

отделение топливных насосов Pierburg
с недавних пор принадлежит TI Automotive.
так может прийти под двумя названиями
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3734952&postcount=1749
а здесь про покупку.
http://www.prnewswire.co.uk/cgi/news/release?id=96314

 

нех :icon_suicide: