Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У меня маленький провал на холодную при резком нажатии акселератора и самое главное плавают холостые на прогреве. Лечится перезапуском до тех пор пока не прогреется полностью.

 

У меня на впускной отдельный провод "массы" идет, но слой грязи на впускном все рано мешает, если просто втыкать щуп в корпус коллектора...
А что значит "На разъеме ЛЗ напруги предварительно нет"? Там должно опорное напряжение от ЭБУ приходить (на сигнальной цепи) порядка 0,5 вольт.
ЛЗ в нормальном режиме должен "бегать" от 0,1 до 0,9 вольт, правда увидеть это реально можно на осциллографе и далеко не на всех тестерах...

 

Только что сходил проверил "массу". Клемма на АКБ давала почти 3.0 Ом. Почистил и затянул заново. Сопротивление между клеммой АКБ и ВК 0.90-1.0 Ом.

На разъёме ЛЗ замерял напряжение подключившись параллельно.
Всё правильно, между одним белым и ВК 0.07V, между вторым белым и ВК 13.0 V
Между чёрным и ВК бегает от 4.3 до 6.1 V при температуре ДВС примерно 40-60 градусов. Бегает со скоростью примерно 1 изменение в секунду, может чуть быстрее.

 

Обобщаю результаты замеров:
ПНД - на горячем моторе в норме, на прогреве не измерял
ДТОЖ - сварил в кастрюле, показания плавные и укладываются в график на первой странице.
РХХ - работает, при сбрасывании разъёма ХХ встают на 1100 и держатся уверенно. Промывал, всё двигается легко, без видимых отклонений.
концевики на ДС работают
ЛЗ - пока живой

Гидравлическую часть, УОЗ и СО не проверял.

Что делать дальше? Кто из остальных может быть виновным в неустойчивых холостых на прогреве?

 

<TABLE class=tborder id=post3964230 cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" align=center border=0><TBODY><TR vAlign=top><TD class=alt1 id=td_post_3964230 style="BORDER-RIGHT: #999999 1px solid">пришел сегодня в гараж с целью проверки провода питания мозгов, подошел к моторному отсеку и умные мысли как камни посыпались...
При проверке форсунок я снял часть впускного коллектора на которой крепиться масс ЭБУ...ВОТ СОБСТВЕННО И ПРИЧИНА МОИХ ВЧЕРАШНИХ МУЧЕНИЙ.
Теперь снова возращаюсь в гонку за благородным пуском двигателя и умеренным его аппетитом
<!-- / message --></TD></TR><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: #999999 1px solid; BORDER-TOP: #999999 0px solid; BORDER-LEFT: #999999 1px solid; BORDER-BOTTOM: #999999 1px solid"> <SCRIPT type=text/javascript> vbrep_register("3964230")</SCRIPT> </TD><TD class=alt1 style="BORDER-RIGHT: #999999 1px solid; BORDER-TOP: #999999 0px solid; BORDER-LEFT: #999999 0px solid; BORDER-BOTTOM: #999999 1px solid" align=right><!-- controls --></TD></TR></TBODY></TABLE>

 

как проверял

 

что такое ВК

 

Тогда бедноватая смесь. Не помню проверял ты или нет, на прогретой машине ток или напряжение на ЭГРД? Если нет - посмотри какое и скаж. Возможно при прогретом моторе ЛЗ корректирует смесь, а при прогреве бедная. Ну или подсос воздуха, причем не большой.

 

В 80% случаев виноват ПНД... Ну, еще "капающие форсунки"...
ЛЗ скорее мертв, чем жив, но это не должно так влиять на обороты ХХ

 

Снял разъём и звонил тестером. Либо звонит либо нет.

 

уоз, со, форсы, давления, подслсы

 

Впускной коллектор

 

сколько раз замыкал, надо бы не менее 50, если хоть раз не замкнется--в топку

 

померь относительно кузова, вдруг масса движка подокислена

 

Раза по два-три, да и если при запуске немного нажать на газ, то мозги сразу включают какой то режим при котором обороты подскакивают до 1600-2000.

Дело не в том, что иногда бывает, а иногда нет.
Плавают всегда при прогреве.
Исключение - если завести и не трогая газа вообще оставить на 15 минут работы, тогда этот эффект почти не проявляется, обороты немного падают, но держатся не меньше 600 и не глохнет.

 

Полчаса назад проверил, между конусным выводом АКБ и самой клеммой сопротивление 0.9 Ом. Далле по проводу на кузов, по проводу на ВК сопротивление не меняется.

 

нам сопротивление неинтересно, нас напряжение лямбды интересно, а твои замеры просто нереальны

 

Cпасибо,завтра с утра проверю.А из-за датчика Холла модет такое происходить?

 

yalta Врядли.

 

Это не авария. Строго по мануалу аварийный режим ЭБУ включается при отказе в измерении расхода воздуха, т.е. сигнал ПНД не корректен и отбракован. Тогда тупо 1100 оборотов и 15 град УОЗ. Никакого пиления. Пиление только при заниженном расходе - либо криво установлен ПНД, либо изношена дорожка. Лечится не перезапуском, а установкой контрольных параметров в режиме базовых установок.