Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Только сегодня выбрал время, попробовал перекинуть местами трубки 4 и 5 цилиндров. Субъективно разницы нет, в остальном надо время что бы посмотреть по состоянию свечей. Обнаружилось другое, в четырех из пяти каналов идет наполнение колодцев под штуцера топливом при вкл зажигании, в одном (4цилиндр) тишина. При подъеме лопаты топливо прибывает во всех пяти, на сколько равномерно вопрос ( нечем проверить нет лишних трубочек для форсунок и пока негде взять, есть от КЕ , но они не катят).
Исходя из выше описанного, можно ли регулировочным винтом на 4 цилинре увеличить подачу и немного опустив плунжер прекратить подачу топлива при не работающем двигателе во все каналы, или просачивание топлива свидетельствует о повреждении резиновых колечек на плунжере и распределитель в ремонт?

 

Попробуй просто сначало выкрутить гайку нулевого положения плунжера - если перестанет идти топливо при опущеной лопате, то винтами налива можно регулировать - иначе твое последнее заключение подтвердица.
Зазор между плунжером и лопатой имееца?

 

Да, имеется. ход на вскидку миллиметров 5.

 

Пробовать открутить гайку значит, ту что плунжер держит в нулевом положении. Надеюсь перестанет идти сканала, если нет, увы разборка дозатора.

 

Существует ли метод разбора дозатор с минимальными шансами разрыва мембраны? Один тут на форуме грозился расписать со сто процентной гарантией разбора без повреждений, я спросил, так до сих пор "пишет".
Еслиб не этот нюанс, давно разобрал бы.

 

В общем померял сегодня давление.

Результат:

Системное - 6.3 bar, не изменяется, на холостых и на оборотах

Остаточное - 3.2 bar

Дифф - 6.0 на холостых, повышаешь обороты, и при сбросе поднимается до 6.2 bar и снова встаёт на 6.0 bar.

От кромки до болта на ЭГРД - 7мм

Ток так же на горячуюю - 9,9 мА.

Что со смесью? из-за чего такой ток?

 

Занимался сегодня промывкой дозатора, оставшегося от своей прошлой машины. До промывки авто отказывалось набирать обороты и хлопала лопатой. Ехать можно было только при управляющем близком к единице и радоваться расходу, как у зила.
Так вот - нафиг никакая установка не нужна. Все помыл при помощи 2-х шприцев, 300г винса и 2-х литров бензина и бесценных знаний этого форума. Грязи и металлической стружки вымыл - жуть сколько, жаль не сфоткал. Прокатился с этим дозатором - машина прет на все свои силы ! Эх, зря тогда только дозатор покупал...
Ну это ладно.
При установке дозатора, обнаружил рваное резиновое кольцо под ним. Пришлось его выкинуть, а дозатор вообще без него ставить. Это сильно плохо ? Я так понимаю, что это просто пыльник. От тазов такое нельзя прикалхозить, может сталкивался кто ? Или на герметик посадить?

 

Промывал без разбора дозатора?
Если не трудно кинь номер топика в котором описывается данная процедура.

 

Это долго искать. Сейчас сфоткаю и напишу, что как... погоди немного

 

В общем результаты оказались противоречивыми и радость была не долгой. Опытным путем выяснил, что промыть дозатор без разбора (использовал шприц с винсом), те в обратку получается и машина начинает набирать обороты, но есть одно большое НО. Мы при этом загоняем всю грязь из верхних сеток в нижние, те сетки буксы. Грязь возвращается на свои места очень быстро, что у меня и произошло ! И самое главное - подавая промывку в неразобраный дозатор, мы имеем в последствии проблемы с мембраной, тк она подпружинена внутри. Под действием промывки она вытягивается и вы получаются проблемы уже другого рода, те неравномерную подачу топлива (тряска на холостых и просадка оборотов после перегазовки вплоть до заглыхания мотора). В итоге я дозатор все же разобрал (пользуясь отчетом родоначальника темы) и собственно попал на замену ремкомплекта, те мембраны и резинок буксы. Заодно и все сеткивычистил, а на разобранном дозаторе это делать очень удобно, тк все видно !Магнитную ловушку я вытащил кстати из верхней половины на удивление легко и удивился количеству стружки на ней (по всей видимости она от насоса). Так вот эту стружку вообще ничем выдуть нельзя, только руками очистить. Очистил магнит и поставил на место. Как итог - ровные холостые и отличная динамика. Вот такие выводы...

 

"Дифф - 6,0" - как я понял речь идет о нижнем давлении? при повышении оборотов меняется давление в нижних камерах?

 

Да, наверное не так выразился. ХХ - 6.0, поднимаешь обороты стоит так же 6.0, резко сбрасываешь, стрелка на 1-2 секунды поднимается на 6.2, и снова на 6.0.... Как то так.

 

034133476

Конечно, дорого для резинового колечка 60 рублей, но всяко лучше чем герметик.

Я правда одно уже купил, но пока кантовал расходомер - порвал (уж больно там все ставится недружелюбно, если без откручивания топливных трубок).

Еще за компанию можно купить 026133777 (затычку для отверстия регулировки CO).

Я тоже такую купил, но потерял где-то в гараже.

 

Как бы не в 60р дело . Нет у нас в магазинах просто. До ближайшего офиса экзиста 100км, вот и думаю как решить. Завтра от вазов попробую подобрать.

 

Я бы попробовал эксперимент - заглушить трубку, что из впускной черепахи на вентиляцию картера идет и посмотреть будут ли меняться токи... Просто не совсем понятно, почему токи на винт регулировки СО не реагируют...
Или все таки форсунки под замену...

 

Благодарствую.:drunk2: Тоже нашел пост №13043 в это теме, ежели кому понадобится.

 

У меня была аналогичная ситуевина: решил проверить ток ЭГРД, прогрел движок, меряю +10мА, начинаю крутить винт СО. вроде в сторону уменьшения пошло потом опять +10. Докрутился, в одну сторону движок колбасит, в другую аналогично, а ток то меньше то +10, газнешь -60мА. Потом дошло лямбду проверить, а она не в дугу, показывает при прогазовках отрицательные напряжения ( по асцилу). Думаю мож загнал СО за пределы работы зонда, еду не газоанализатор ставлю 1% без лябда зонда, проверяю, все тоже самое.
Заменил лямбду и ток стал регулироваться.

 

Завтра попробую заглушить... О результатах отпишу. А вот про ток и самому очень интересно...

 

Лямбда новая, пару дней назад поставил...

 

+1. Проходил такое на днях (токи на л.зонде прыгали в минуса). Вылечилось заменой лямбды. На ЭГРД, при этом, висел ток 10ма и не регулировался.