Отчет. A4 B7 2,0TFSI замена перепускного клапана N249.

Двигатель 2,0 TFSI (BWE). Замена клапана N249, он же перепускной, он же Turbocharger Recirculating Valve.


Заезжаем на эстакаду или пару брусьев. Ковыряться придется снизу около переднего правого колеса (стрелка)


Откручиваем 2 самореза воздухозаборника и вынимаем его вверх.


Снимаем защиту картера двигателя. В передней части 3 поворотных фиксатора под широкую шлицевую отвертку (крастая стрелка) и 2 болта с головкой под шестигранник 9мм (зеленые стрелки). Такого ключа в наличии не было, пришлось сточить напильником по полмиллиметра с каждой грани стандартного шестигранного 10мм ключа


Около подкрылков колес откручиваем еще 2 поворотных фиксатора под широкую шлицевую отвертку (крастая стрелка) – по одному с каждой стороны.



И 3 таких-же фиксатора в задней части защиты.


С другой стороны всё аналогично))


В колесных арках откручиваем по 2 пластиковых поворотных фиксатора с каждой стороны. Снимаем защиту.


Пытаемся разглядеть искомый клапан N249 сверху…


Ближе…


Еще ближе)) Видим только верхний болт, один из 3-х, которые крепят клапан 249 к корпусу турбы.


Залезаем снизу)


Вид снизу – слева на фотке вентилятор радиатора, справа движок)) А вот и он, «больной зуб»



Снимаем фишку


Берем шестигранный ключ 5мм, либо насадку под торкс Т25 (по-моему) и откручиваем по очереди 2 нижних болта клапана.


К третьему (верхнему) болту снизу можно подлезть только на ощупь, по этому ключ вставлял сверху, а откручивал опять из под машины. Очень неудобно, все руки себе ободрал((


Слева – только что снятый с машины (06F 145 710 G), справа – новый (06H 145 710 D). Чтобы не ошибиться с правильной установкой, у обоих клапанов есть направляющие «шпунькИ» (стрелки)


Собираем всё в обратной последовательности. Сначала наживляем 2 нижних болта, затем верхний, закручиваем аккуратно и равномерно))






Закрутили – надеваем фишку. Готово!)



Инструменты:
- отвертка крестовая;
- отвертка шлицевая;
- ключ шестигранный 9мм (или насадка под такую «звездочку»);
- ключ шестигранный 5мм, либо вороток с насадкой торкс Т25 (или Т30, не точно).
Времени потратил часа 1,5, из-за отсутствия всего нужного инструмента и соответственно, его изготовления, а также по причине ужасного неудобства расположения клапана :smile42: Но в принципе, ничо сложного)

 

спасиба!))

 

фиктибе) а то ты и из нее РС4 сделаеш маниаг :smile42:
ЗЫ. Спсиба)

Да начиталсо ужасов есичесно)) купил сразу три клапана PCV, EVAP и перепускной, этот дольше всех лежал))) кстати, машинка по-бодрее побежала, как ни странно))
А номер - новый пришел на логическую замену старого. В другой теме обсуждалось, на 249-е даже отзывная акция вроде есть, т.к. они летят в большинстве случаев на 2ТФСИ, но офдилеры ессно не в курсе. Да и ауди раша тоже отморозилась, мол на Вашу машину отзывных акций нет))

 

Вчера ради интереса позвонил в АЦВ, сколько денег говорю заменить 249-й стОит? Сначала по телефону продиктовал путь как в ЕТКА его найти, потом взяли таймаут на расчеты и в итоге выкатили 12 тыщ с работой :smile42:
Мол там оказывается надо полморды разобрать. Сам клапан стОит 2400р. В автомеханики штоль пойти... :very_cool:

 

АЦВ (Варшавка) официалы, они по ELSA, видимо, посмотрели как его надо по-правильному менять, вот и насчитали разборку всей морды по нормочасам) конечно в неофф. сервисе это должно быть дешевле.

 

шпасибо)