Внешний подкачивающий насос.

по многочисленным просьбам описание электричества. после закрытия крышки бака видим два разьема. один толстый с двумя толстыми проводами и двумя тонкими, другой меньше с двумя тонкими проводками. берем реле стартера пять ножек. ножки 85 и 86 подсоединяем к двум толстым проводам (питание насоса). ножки 30 и 87а подсоединяем к двум тонким проводам МАЛЕНЬКОГО разьема (датчик низкого уровня в расходном стакане). включаем зажигание. слышим звук работающего насоса. 5сек. потом насос отключается. с началом вращения стартера насос включится и работает до останова двигателя.

 

Спасибо, вот теперь на основе всего описанного я полезу изучать пространство бака

 

Поставил я в бак насос от BAU логи пока снять не могу но вот что заметил на хх цикловая стала боле стабильная чтоли раньше после регулировки датчика скакала аж в глазах ребило а теперь есть небольшая дрож но как до регулировки. По поводу элеутрической части смотрел схемы в эльзе для AKE 2002 и BAU 2004 различей вроде не нашел. Фотки дввух насосов будут позже. На днях должен прийти внешний насосик тпоставлю и тогда можно сделать выводы.Всем пока!!!

 

аат тоже можно насос поставить или он не нужен для моее машины

 

В схеме различия нет, есть различия в мозгах!

 

Всё зависит от изношенности твоего ТНВД! Другу на 80ке tdi с изношенным шиберным ТНВД >300тыс, буду пробывать ставить!

 

Как доп. насос с регулятором в дороге проявил? Пучком?

 

Да! Единсвенное: с нагревом топлива (регулятор под капотом возле фильтра(буду менять!!!)) давление падает с 20 до 17-15пси!

 

Сейчас регулятор в районе голов стоит (по быструхе)? Ты его в АКБ переставишь?

Температуру топлива наблюдал в дороге? Было 60°С?

 

Поставлю возле батареи к насосу там прохладно!

По поводу температуры 130км/ч - 220км/ч, воздух +18°C, бак 1/2 топливо макс. 47°C ПРОБЛЕМ НЕТ!

2 часа в пробке на автобане: воздух +30°C полный бак, включённый кондей топливо на 63°C ПРОБЛЕМА ЕСТЬ!!!

Буду ставить доп. радиатор: ИМХО: БОЛЬШОЙ КОНСТРУКТИВНЫЙ ПРОСЧЁТ VAGa насчёт VP44!!!

 

Смотрели на AFB и AKN моторах: в измерениях 3-е окно 10, 21-ой группы адаптации не существует (естественно, с логином стучались) .

 

Дима, у тебя ТНВД совершенно новый или восстановленый ?
Если второе, то какие части насоса заменили ?

 

понел значит надо либо по твоей схеме делать либо по ледчика так?

 

Насос был куплен у Ауди, сразу до моей покупки, НО как мне кажется он не совсем новый, т.к. недавно при изучении насоса я нашел значёк VAG восстанавливающе-ремонтный, и также наблюдается X на конце в наименовании, также мозги глючат иногда (ошибка потеря связи)!
Т.е. всё говорит о восстановленном VAGом насосе

 

Х четко видна или продвинутый хозяин (что врядтли) решил сбить Х с шильдика?

 

и во франции разводят

 

Именно так, там была такае странное пятнышко на корпусе после буквы L, сразу не догнал! да и фактура вроде нормальная, короче изначально развели моего продавца подсунув восстановленный насос за цену нового....

 

Это в Ауди-то центре в Европе! Мля! Что уж говорить про наших..

 

Приехал сегодня к Лёдчику, переколхозили мой перекачивающий в подкачивающий. Стал уезжать - заморгала спиралька, на датчик уровня топлива. Сбросили ошибку, все ОК. Приехал к родителям, Через пару часов поехал домой - опять ошибка горит При этом, топлива в баке было литров 5. Специально не заправлялся перед переделкой. По пути заехал, налил пол-бака. Ошибка исчезла. Думаю, ошибка на очень низкий уровень топлива. Сереге большое спасибо, машинка в динамике изменилась в лучшую сторону, и, что интересно, передачи стали чуть длиннее, но, как до 1800 не ехала, так и не едет

 

Давление насоса в баке подняли или как и было 0,5бар оставилии?

На 0,5бар и у меня не едит до 1800, только после 1,5бар