Readiness

Ответ: Readiness

В оснвном к Браза Далли, но и ко всем (любителям повозиться с авто думаю будет интересно).

После дополнительных пояснений со стороы автора, я понял, что надо в VAGCOM зайти в контроллер двигателя 01, потом группа Basic Settings 04, потом вводить соответствующий адрес в окошко, например 060 - это адаптация дроссельной заслонки.
С этим разобрались.
Далее - "прогреть двигатель до рабочей температуры" - это понятно, только вот тесты проводить на заведенной машине или нет? Например ту же адаптацию заслонки и кик-дауна? Я не понял - попробовал и так и эдак - вроде получилось.
Сразу оговорюсь - после ввода адреса, перед нажатием кнопки "GO" необходимо в верхней части окна нажать кнопку "ON/OFF TEST", чтобы появилась надпись "TEST ON" - иначе без толку, Браза этот момент опустил .
Затем в самом правом окне параметров высветится "ADAPT OK" или "ERROR". Во втором случае - делаем снова или есть неисправность.
Вопрос - у меня ОК появляется очень быстро и в процессе адаптации дросселя и кикдауна, правда последний делал несколько раз - причем он пишет "10 TIMES" из чего я сделал вывод что надо 10 раз прожимать кикдаун. Делал несколько раз - на 7 примерно нажатии вылетал в ERROR, как-то раз - получилось ОК - оставил.
В остальных окошках в это время показывает процент открытия дросселя.

Кстати "ON/OFF Test" пишет не со всеми версиями двигов Я такие моменты специально опускал, не писать же все подряд, человек технически подкованный сам поймет - где включить/выключить

Какие тесты делать при просто вкл. зажигании, а какие при работающем двиге - станет ясно если немного вникнуть в суть процесса:
явно адаптация дросселя и кик-даун делаются при заглушенном - иначе обороты упирались бы в отсечку!
То же самое касаемо помпы вакуумника - как же система может оценить ее эффективность, если вакуум создает работающий двиг?

Насчет дросселя - в процессе его адаптации под капотом слышно как он перемещается, состояние в этот момент соответственно пишет "Adp RUN", и процесс завершается состоянием "Adp OK" (или "Error" )

Насчет кик-дауна - нажать 1 РАЗ, и держать до появления состояния "Adp OK". Почему написано 10 times - спросите у Росса Если нажимать несколько раз - есс-но процесс выбьет!



Потом проверял вакуумный электронасос, который создает доп вакуум в системе - 01-04-08.
Я не понял как его вгонять в положение PUMP ON - у меня он всегда был выключен, т.е. написано PUMP OFF - заодно показывает давление в системе - педалью тормоза я его выкачивал, потом заводил - оно снова поднималось. Помпа только один раз по-моему моргнала надписью ON. Но при этом в правом окне стабильно пишет "SYSTEM NOT OK".


Еще раз повторюсь, ДВИГ НЕ РАБОТАЕТ, перед тестом надо несколько раз нажать на педаль, выкачав остаточный вакуум из усилителя, затем при включении базовых установок запуститься помпа, выкачает воздуз и померяет давление - затем напишет "OK" или нет...

Захожу в окно непосредственно Readiness (1-15). Два параметра - каты и лямбы "TEST INCOMPLETE OR FAILED" говорит. Я так понял что если изначально в окне Readiness какие-то параметры обозначены так, то если подождать и оставаться в этом окне - они сами изменят значения, если все ОК. Как говорит Браза - везде должны быть "TEST PASSED". Вверху написан 8ми значный код - например "00100010" - 0 - это ОК, 1 - это ERROR по соответствующему параметру.

1 - 15 это просто монитор состояний тестов, сводная таблица результатов.
Все тесты машина проходит сама по мере движения, где-то в течении пары часов езды на разных режимах и как минимум одного холодного запуска.
Проведение тестов вручную - комплексный экспресс-анализ той или иной системы, помагает при ремонте например...
После обычного сброса ошибок результаты тестов тоже "сбрасываются", и все проверяется по новой.

 

Ответ: Readiness

Попробовал тестить лямбды и кат напрямую, как советовал Браза - через ввод номера в Basic Settings - какие-то тесты прошел, какие-то нет. Прошел с подогревателями (до этого в Readiness они были тоже красными, после теста - стали ОК).

При прохождении этих тестов важна температура выхлопа - если вышла из тестовых параметров (перегрели например, не двиг - кат ), то тест отключится до возвращения температуры в необходимые пределы.

Не понял почему Браза указал что при входе в BASIC SETTINGS авто перестает реагировать на газ - у меня реагировало, и не понял в какой момент надо жать тормоз в пол и газ. Но как-то методом тыка получалось в какой-то момент после ввода группы и нажатия кнопки GO, нажимал тормоз и газ - обороты выходили в район 2000об/мин и в правом окне горело "TEST ON". Через некоторое время загоралось "TEST OFF" - то-ли уже все - прошел тест, то-ли нет - слетело что-то, непонял. На некоторых тестах просто висело "TEST ON" и ничего не происходило - может надо было газ понажимать, или еще чего-то поделать? Недогнал.

Авторегулировку оборотов поддерживают не все системы, на старых надо тапкой удерживать в необходимом диапазоне.
Изменилось на "Test OFF" - процесс отключился по причине выхода системы за пределы оговоренных параметров для данного теста.

Вобщем пока понял, что:
1. У меня проблема с насосом.
2. Проблема с лямбдой (бдами)
3. Проблема с катом.

Погоди с выводами, мог неправильно проверять.

Просьба прокомментировать, а к Браза Далли - за огромное человеческое спасибо просьба накатать правильную последовательность действий при этих процедурах, а потом к Админу - выложить сие руководство для блага человечества где-нибудь в ФАКе - время идет, теперь не все уже интересуются механическим впрыском - и молоток уже нужен реже!

Придется переработать таблицу
Я выкладывал как готовое краткое руководство - при условии что знаешь что делать, и известны нюансы...

 

Ответ: Readiness

Вобщем постараюсь заняться по свободе и по настроеню ,
не знаю правда пригодится ли кому-нибудь еще...

 

Ответ: Readiness

Мне например очень пригодиться описаловка по работе с Вагком.Имею ноут+прогу+купил шнур usb-obd2,а кроме как считывать ошибки ничего не умею.Очень хотелось освоить хотя-бы основные моменты.

 

Ответ: Readiness

Итак, readiness, редакция вторая, часть первая :rzunimagu
Сори за ошибки, я уже вешаюсь, пытаясь изложить все нюансы кратко и в полноте

Экологические требования к автомобилям, как извесно, постоянно ужесточаются. Производители издавна отвечают на это безобразие созданием различных систем, снижающих токсичность выхлопа: контроль ОГ по лямбда-зондам, каты, закрытая вентиляция бака с карбонкой, системы рециркуляции выхлопных газов…
С развитием стандарта OBD, было решено обьеденить контроль над всем этим добром с помощью одной единой функции – так появилось понятие readiness-code.

Итого, readiness-code – это внутренняя самодиагностика систем эмиссии. Автомобиль по мере движения сам проводит тесты, и обозначает насколько успешно они пройдены.
Кроме того, эти же тесты можно провести вручную, не накатывая часы времени и десятки километров – это очень удобно при ремонте:
можно сразу комплексно проверить работу той или иной системы, а не гадать - загорится ли снова «чек» … атт аццкий сотона, опять на следуюший день загорелся… :rzunimagu


Далее конкретно про VAG. Readiness остоит из 8 основных пунктов, чтобы взглянуть на них делаем так:
подрубаем комп к машине_запускаем VagCom_включаем зажигание_жмем Select,
01 – engine ->
15 – readiness. Видим табличку: вверху код из единиц и нулей, ниже окошки. Возле каждого окошка обозначена соответствующая система, в самом окошке - результат проведенного теста. Код вверху дублирует эти показания, каждый символ - соответствующая система, значение «0» - тест пройден успешно, значение «1» - тест завален или еще не успел пройти.
Если тест завален по причине неисправности, появится соответствующая ошибка.
В момент сброса ошибок все результаты тестов также сбрасываются, и процесс проверки начинается снова.

Для того, чтобы провести каждый тест по-отдельности вручную, делаем так:
подрубаем комп к машине_запускаем VagCom_включаем зажигание
! Двиг НЕ заводим !
жмем Select ->
01 – engine - >
02 – fault codes. Смотрим ошибки. На этом же окошке внизу есть кнопочка
05 – clear codes, стираем ошибки (результаты тестов readiness при этом тоже стираются), жмем «Done, go back».
Напоминаю, при этом мы просто выходим из функции чтения ошибок, и остаемся законнекчиными к контроллеру двига, наблюдая его основное меню.
Далее я буду указывать строчку «(01 – engine ->…)» просто для соблюдения корректности адреса, т.к. мы и так уже находимся в нем.
Делаем

…адаптацию дроссельной заслонки. 01 – 04 – 60
(01 – engine ->…)
04 – basic settings ->
группа 060.
! Напоминаю, что с некоторыми версиями двигов, в режиме базовых установок вверху может появляться кнопочка «On/Off», соответственно для включения режима ее надо нажать. Надпись при этом должна гласить «Basic Settings: ON» !
Заслонка под капотом начинает двигаться, в правом окошке при этом пишет «Adp RUN…», и заканчивается процесс с надписью «Adp OK» (или «Error» - тогда искать причину неисправности).
Для процесса адаптации в принципе пох, но лучще делать на теплом или гарячем двиге.

..адаптацию кик-дауна для АКПП, если есть. 01 – 04 – 63
(01 – engine ->…)
04 – basic settings ->
группа 063.
Ничего не двигается, только в правом окошке загорается надпись «10 times». Нажимаем 1 РАЗ педаль газа до полика, и держим до появления надписи "Adp OK".
Почему написано 10 times - спросите у Росса. Если нажимать педаль несколько раз - есс-но процесс выбьет, напишет «Error».

…по ходу можно выполнить тест вспомогательной системы усилителя тормозов 01 – 04 – 08,
хотя к readiness-коду она отношения и не имеет.
Эта штуковина устанавливается на автомобилях с АКПП, и призвана создавать дополнительный вакуум в момент запуска и прогрева двига – когда из-за сильно приоткрытого дросселя разрежение в коллекторе невелико = усилитель тормозов работает слабо - а машинка уже рвется вперед… Состоит она из электрической помпы, подсоединенной через обратный клапан к усилителю параллельно с основной трубкой забора вакуума, и датчика давления на самом усилителе.
Перед тестом нажимаем несколько раз на педаль тормоза, чтобы в усилителе не осталось избыточного разрежения. Педаль тормоза при этом есс-но станет жесткой…
(01 – engine ->…)
04 – basic settings ->
группа 008. Запустится помпочка, откачает воздух их усилителя, сенсор померяет разрежение + как система его держит - и система отпишет «OK» или «Not OK».


Далее непосредственно системы, отвечающие за эмиссию.
! Заводим двиг, прогреваем до рабочей температуры. Ждем, пока восстановится связь с контролером – или связываемся заново, если выбило !

Продолжение следует...