Я знаю что это факт, но понять не могу почему. Вот ситуация: у тебя мотор работает на низах лопата давит на плунжер, плунжер отошол от стопроной гайке по любому, и какая разница если ты чуть открутишь эту стопроную гайку.
Может я буду неправ но невмешатся немогу. Я щитаю, что регулировка начального положения плунжера никаким образом на обогащение не влияет (разве что на поддержания давления, когда двигатель остановлен) Регулировочный винт СО меняет соотношение воздух-топливо на механическом уровне и регулируется на работающем двигателе. На щет прокладки - не важно какой она будет толщины, если поменять прокладку на более толстую, смесь обеднится, но ето растояние компенсируется подкручиванием винт СО, посмотрите внимательно схемы напорного диска. Поправте меня если я не прав.
Ты прав, конечноже когда ты положишь прокладку ты расстояние компенсируешь винтом СО, но при этому тебя машина будет хуже разгоняться, тоже самое, если ты открутишь гайку плунжера - машина будет бодрее разгоняться, это обсуждалось на мерсовских форумах.
На Ауди такого замечено не было. А вот с мерсами да при установке болле толстого колечка проблемы с регулировками. Возможно что это две разные системы восходящего и нисходящего потока
Все владельци ЗА, предлагаю скинуться и выкупить данную книгу отсканировать и раздать всем, она поможет нам дать ответы на многие вопросы http://cgi.ebay.com/AUDI-80-90-KE-M...nBooks_NonFictionBooks_SM?hash=item518e8ce0c8
Все, похоже устранил проблему, больше не глохну, двигатель греется нормально (тоесть завел сутра с полпинка, обороты прыгнули а 1500-2000об. и спускаются на 1100об., так держатся в раене 30...60сек и стают на уровень ХХ 950об.).
Я так могу сделать только если отключу лямду, и принудительно завышу СО регулировочным винтом, но тогда после прогрева смесь будет переобогощена.
Скачал http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=1756832 , там кстати много информации по ЗА, даже цветные схемы есть.
У меня от канала продувки форсунок шланг идет на сосок в черепаху, а тройник с одной стороны впуск коллектор а с другой клапан адсорбера и вентиляция картерных газов.
Да, извини опечатался, так оно и есть. От сапуна к тройнику, с тройника к адсорберу и впускному колектору, но ето не столь важно, в каком месте у меня был подсос воздуха, более важно то, что главной причиной обеднения является избыток воздуха (подсос), который попадает в обход НД. Вот еще забыл сказать, у себя на емуляторе ПНД на ХХ я выставил напр. 0,5В, именно таким было напр. у меня на прежнем ориг. ПНД.
А чем ты заменил этот тройник подскажи? Я у себя сделал как на двигателе AAD поставил пластиковый дросель от ААД который от сапуна к впуску, а клапан адсорбера подцепил к воздушному фильтру.
Тройник у меня от 3А, только металический теперь, имеется еще один в наличии, покупал вместе с целым сапуном.
готов купить тройник, у нас тут с разборками напряженка. Если бы продал был бы очень признателен. Пытался заказать оригинал за 1500 руб. но после полутора месяца ожидания режил проблему по другому. Даже гдето тут тему создовал по этому тройнику.
На днях поменял воздушный фильтр, машина стала плохо заводиться на холодную. 20-30 секунд кручу стартером, пока не подхватит в первый раз, но ту-же глохнет, после этого ещё несколько раз заводиться и глохнет, держу 2000 оборотов первые 15-20 секунд после пуска, тогда уже не мотор сам надинает держать холостые. и при разгоне мотор не хочет набирать обороты, при переключениях надо подгазовывать, чтоб машина не "клевала". Подскажите пожалуйста, в чём может быть причина? заранее спасибо
Посмотри внимательно, там под дозатором над корпусом фильтра с двух сторон есть фишки, скорее всего одна из них соскочила, или под пыльником проводок оборвался (конечно, если до замены фильтра все было хорошо), и заодно проверь вакумные шланги (черепаху и то что к ней подключено) на наличие подсосов воздуха.
Я имел ввиду разем ЕГРД или ПНД, судя по всему, при замене фильтра, сдвигалась крышка фильтра вместе с НД, дозатором и т.д., начать всеже нужно с простого (хотя не исключен и обрыв провода, тогда нужно будет проверить ток ЕГРД и напр. на ПНД, и вслучае отсутсвия такого уже прозванивать на ЭБУ). Да еще вопрос к Filaret, раземы подключены по цвету?, а то я уже ездил с перепутаными раземами (с форсунки одетым на ЕГРД а с ЕГРД на форсунку, после некоторых механиков).
На днях снял показатели при прогреве с ДТОЖ + ЕГРД + ПНД http://www.youtube.com/watch?v=1jRINjJdQAo (полное видео 13мин. и в оригинале 900Мб) пришлось немного пожертвовать длительностю и качеством видеоролика