Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я тоже в свое время задавался эти вопросом ... банально - никак, только STOP-KE! ... в приципе - установить вместо резистивного ПНД сторонний эмулятор на основе МАР или MAF датчика ... или отказаться от "газа" А чем собственно STOP-KE не устраивает?! Банально - реле с двумя резисторами ...

Вот именно так все и происходит ...

 

Да как-то нехочеться насиловать бензонасос и ЭГРД без надобности.

может есть схемка что и как в STOP-KE! сделано и как его подключать(какое реле и резисторы) ???

 

DLion
Лови для примера схемку подключения моего ААR.

 

Странно, а зачем клапан дополнительной подачи воздуха отключается?

Вот внутренности самого простого устройства STOP-КЕ ... прислан если не ошибаюсь olls

 

Я про отключение РХХ тоже голову ломал, когда купил машину и увидел.
Версии ИМХО такие -
1. не с умели умельцы установщики обеспечить непроваливания ЭБУ в аварийный режим. Я тогда пробовал оставить РХХ подключеным - глохнит сразу, даже замеров не успевал делать. Бросил затею
2. Редуктор Сомета сам обеспечивает устойчивую работу во всех режимах (и ХХ тоже). По этому нет необходимости в Рхх.

На самом деле хх не совсем идеален - если включить мощный потребитель (кондей), то обороты хх понижаются изза нагрузки. То есть нету автоматической компенсации , как на бензине.
Приходится летом подрегулировать хх без кондея на уровне около 1000 об/мин.

 

Ну, у тебя при 3,5 системного, кажется, машина ездит... Может еще чудеса какие.
А Диагност - это Ник одного из форумчан, много вложившего в эту ветку. Если бы эту темку пробежал с начала, то и Диагноста бы "увидел" и про системное давление и РСД много узнал

 

Т.е. имеем идеальную плунжерную пару в дозаторе, которая совсем не травит. Идеальные форсунки, что не сопливятся и имеют образцовый факел распыла. Двигатель работает ровно и устойчиво.
А давление в два раза ниже номинала.
Вспоминая азы гидродинамики - производительность на выходе форсов тоже должна быть ниже.

 

ну 200 страниц читать, это извращенство=)))))

Просто все мы люди разные.... и суть вещей понимаем по разному - это ПОСТУЛАТ!!!

Я лично считаю, что принцип работы РСД не правильно представлен в статье диагностики...

Ибо по чертежам БОШ виден немного другой принцип работы...

 

Чертежи БОШ в студию, обсудим...

 

Всё абсолютно точно!!!!
Просто из-за распыла, хоть он и на взгляд идеальный, есть несущественное увеличение расхода.... примерно 9-10л на 100км...
Но форсунки заметно распыляют далеко не идеальную смесь (частицы большие), в отличие от тех, которые при 4атм срабатывают...

 

В городском цикле у AAR больше 12 литров на сотню по паспорту.
Если с увеличением получается 9-10 в городе - снимаю шляпу :very_cool:.
Сколько же тогда было до увеличения расхода..........

 

до сих пор хочешь разобраться как он работает, не лень? лучше в порядок все приводи.

 

Не понимаю... Ничего особенного в конструкции РСД нет... Практически стандартный регулятор давления, разве что добавлено поддержание остаточного давления.
Хотя, суть вещей, конечно, можно понимать по разному, тогда и шарик покажется не шариком:very_cool:
И расход тогда с паспортных 11,8 может "увеличиться" до 9-10
И двигатель будет нормально работать при системном давлении 3,5 бар.
А може, есть смысл поставить новый насос и поменять (при необходимости) РСД (можно даже на б/у), отрегулировать систему и нормально ездить?

 

9-10 это по трассе без нагрузки,т.е. чуть поддерживая педаль газа на 3000-4000 r.p.m.
(раньше кушала СЕМЬ литров!!!)
а по городу она где-то 15шку лопает...

 

Вот чертёж, но на нём ясно видно, что пружины связаны друг с другом через клапан и мембрану...

 

Насос естественно поменяю, но РСД у меня регулируемый (системное регулирует) судя по моим наблюдениям.

 

Не связаны...

 

Скажите могут пропасть прогревочный хх из-за того что я датчику хх голову сломал? там такой болтик запаяный которым хх можно покрутить.

 

Если тебя не затруднит, то можешь показать на моём рисунке, почему они не связаны?

 

Можно и Ампермертом гвозди забивать от Этого он молотком не станет

Чертеж "Бош" не чем не отличается от чертежа "Диагноста" разве что менее качественное изображение.

Давайте определимся с терминологией. РСД - регулятор системного давления для AAR конструктивно предназначен для стабилизации давления топлива именно на уровне 6,3 бар при работяющем БН который способен дать давление не менее 8 бар, а также для удерживания остаточного давления в системе на уровне 3,3 бар при не работающем насосе.
В случае если БН не развивает положенных минимум 8бар - то РСД свои функции правильно не может выполнять.
А у тебя именно этот случай.
Твой БН развивает 3,2...3,6 бар, не более, если правильно помню. Это уровень давления близок к 3,3 бар - то есть к уровню Штатного остаточного давления (3,5 бар). В диапазоне этих давлений действительно момент открывания верхнего клапана зависит от разности усилий двух пружин Р2-Р1=3,3 бар (см. рысунки). Таким образом регулируя усилие пружины Р1 действительно меняется давление. Остается придумать новое название этому давлению (Это не остатоное - насос ведь работает, и не системное - ведь оно намного ниже штатных 6,5 бар, которое определяется усилием пружины Р2).
В твоем случае сам БН в полной мере является задатчиком давления в твой "системе" в режиме если насос дает чуть выше 3,3 бар, а клапан штатного остаточного давлентя не дает понизится давлению ниже 3,3 бар при малых расходах бензина. В случе если насос развивает к примеру 3 бар то при расходе топлива форсунками давление в "системе" тоже упадет до этих же 3 бар и "РСД" не поднимит давление.
От сюда ошибочный вывод о возможности подстройки системного давления верхней пружиной. Это справедливо только в узком заниженом диапазоне расходов и давлений от 3,2 до примерно 4 бар (т.е. только до давления когда шток опустится до упора в втулку).

Другими словами- твой "РСД" не стабилизирует давление топлива при изменяешимеся расходе топлива. Стоит насосу вдруг дать к примеру 5 бар и тут же в "системе" будет 5 бар.

На 3-х картинках я попробовал изобразить состояние деталей РСД при разных входных давлениях топлива.
Р1- усилие верхней пружины (подстр.),
Р2- усилие нижней пружины (const),
Р3- усилие на мембрану от давления топлива.

Удачи !