Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

HARLEY'
а что лямбда выдает при скачках тока на ЭГРД от -10 до +10 мА ???
неужели тоже упирается в крайние значения?
т.е. соответствует ли позания лямбды току ЭГРД ???

 

вчера поставил от 2110!!! ПНД упало на 0,1В!!! т.е. КПД двигателя увеличился. При лёгком постукивании отвёрткой китайский мультиметр показывает 5мВ. Хотел по уму выставить зажигание как тут говорят.. базовый режим .. все дела.. Как я только не замыкал реле 215 бензонасоса, никакой реакции:icon_suicide:... Подскажите в чём дело, как в базовый режим входить нужно на AAR??? А то пришлось выставлять прямо так, метка вся размытая в окошке бегает длиной 3см где-то.. Выставил пораньше, погазовал, после 3-ей детонации УОЗ ушёл попозднее благодаря ДД, запомнил в каком месте метка расположилась. Затем заглушил и заново завёл, УОЗ опять стал ранним, я его запозднил так как было после детонации. Теперь иногда только детонирует, но только немножко и один раз за всё время работы до следующего пререзапуска.
Повторюсь - помогите войти в базовый режим...

 

А ежели чтоб не парица с базовым режимом, уведи специально её в аварию. Например поставь вместо РХХ кран какойнить - и сделай так чтобы мотор с ума сошел и пилил 900-1200. По идее коррекция по уозу бросаеца в таких случаях и выставить 15гр не составит труда. Как такой вариант?

 

Найди свой диагностический разъем(где-то в районе ЭБУ),Там 3 провода +12В), (-), и коричнево-зеленый- диагностика.Двиг ГОРЯЧИЙ,работает на ХХ ; замыкаешь "МАССУ" и диагност. на 4-5 сек - РАЗмыкаешь на те же 4-5 сек(обороты двига чутка взъерошатся!), 2-й раз замыкаешь-размыкаешь с теми ж интервалами времени, и 3-й раз ТАКЖЕ !После 3-го РАЗмыкания, спустя 3-4 секунды, обороты опять повысятся,где-то до 1000-1050, а метка на маховике будет почти "стоять" в луче стробоскопа ; это и бут установочный режим-с. После корректировки УОЗа даешь "газку", где-то до 3000, после чего авта должна скинуть обороты до 700-750. Все !!!

 

WinNT проверь методу как написал Sam po sebe! Если работает обезательно отпишись! Попросим модераторов добавить на первую траницу. А то толком нигде не написано как прально и где замыкать. Еще лучше сфоткай!

 

Кстати, на 3-х AAR-х заметил такую фигню :стояли релюхи с гнездами для преда ; тыкали-тыкали - ни фига, не реагируют !!!! Оказалось, что к гнезду реле, даж провод диагностический не подходит !

 

Этот вариант пробовал... отключал всё что можно.. ПНД РХХ.. обороты ставились 1100 при подключении обратно ничего не менялось, то есть - авария. Но метка всё-равно не стояла на месте.

 

На выходных попробую=))) Спасибо.

 

Чего вы тут изобретаете ? На NF нужно пред в реле насоса втыкать, а на AAR этот номер не пройдет. В 45 кузове нужно замыкать контакты на диагностическом разъеме, см рисунок (ветка с резюком и диодом не обязательна - хотя таким образом можно завести ЧЕК на приборку).

Да и вот что - на некоторых моторах нужно 3 раза замыкать (это редко), а чаще и одного раза достаточно. Как только метка перестала метаться - можно крутить зажигание.

 

Всем привет!!
В полное распоряжение получил AUDI 100 Quatro с сердцем NF простояла она 14 лет. Заводиться сразу и глохнет через 30 сек. Решил начать с начала...
- системное давление 6,4 дифдавление 0,4 но бензонасос не держит давление при поднятии диска и периодически начинает скакать системное давление (на мусорку)
- ЭГРД рабочее(19,8 Ом, при температуре ОЖ 20 градусов диффдавление 1,2), промыл.
- Дозатор промыл
- Напорный диск отрегулирован
- ПНД капут(напряжение без скачков, по сопротивлению бордак, снял... потёртости), подскажите пожалуйста самый приемлемый способ восстановления, найти его нереально.
- Клапан хололстого хода при подключении к АБ срабатывает, а при включении зажигания нет (должен? и где проверить?)
- Датчик температуры проверил по графику, рабочий.
Заранее извините если вопросы глупые, прошу помочь, страниц много уже в теме, все не осилил.

Кстати коды самодиагностики показывают 4444 типа всё в порядке, а лампа CheckEngine не гаснет

 

На самодиагностику забей, толку от нее 0. Коль лампа не тухнет, авто находится в аварийном режиме. Раз решил начать с начала, то нужно насос заменить, а потом уже думать. ПНД можно купить у Винерса (веткой ниже), либо восстановить "протезированием" http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=28834&page=46&pp=20.

 

Да тут,собсно, все уже изобретено, просто проясняем детали.Дык вот : на NF-е можно хоть пред в реле тыкать, хоть тот же диагностический разъем замыкать(он под водительской подрулевой полкой). Далее : я не большой спец по части ЭБУ, но почему-то постоянно натыкаюсь на "некоторые моторы", а на те, что "чаще" - увы нет !Ну не останавливается метка после 1-го тычка, хочубей ! Проясни эту аказию, плиз.......

 

Спасибо за ответ.
Протезированием работает, проверено?
или лучше заменой дорожки от датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ2110?

Какие предположения по поводу клапана ХХ?

 

Может у меня мотр неправильный но одного замыкания достаточно чтобы УОЗ встал на 15гр...Зато второй, третий, и.т.д. раз ничего не меняют...Возврат УОЗ - после прогазовки до 3000об или рестарт...

Как это объяснить?

 

У меня так же с УОЗ.

Только после третего раза обороты еще меняет (после паузы в пару-тройку секунд).

 

На тех движках,что наблюдал, у них у ВСЕХ после 1-го тычка УОЗ в районе 15 (или как выставили) скачет, но реально "останавливается" ток когда 3-й раз вынаю пред, через 3-4 сек обороты чуть повышаются, и метка замирает.В одном мануале вапще читал :" ...перед регулировкой УОЗ, ЗАМКНУТЬ КОНТАКТЫ ДИАГНОСТИКИ...."и все.Пробовал и после 1-го тычка УОЗ в 15* ставить, ток после 3-го тычка метка на 9 градусах замерла......тож хочу понять, отчего так , выставлял-то максимально точно ! И не еденично это......

 

У меня на NF получается проще - воткнул пред в реле насоса, подождал секунд 4...5 и метка встала неподвижно. А если втыкать-вынимать пред, то выйти в режим регулировки УОЗ не получается

 

Неверно, замыкать надо на массу, а не на плюс.

А вот тут всё правильно.

 

Спасибо попробую.. То есть замкнуть там два контакта (у меня всего два)???... я почему то всегда думал думал что замыкать его нада, но побоялся.. только везде писали что на 215 реле