Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

нужно мыть дозатор. Авто глохнет, тк тебе винтом со пытались скомпенсировась обогащение от забитой м.л. Грязь сдвинулась, а накручено то под нее- соответственно теперь очень бедно на хх. Проедь 4-5 километров на высоких оборотах и крутни свечи - они побелеют я уверен, это докажет необходимость промывки сеток каналов дозатора. После промывки выставишь токи эгрд в 0 и забудешь о своей беде.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

у меня потенциометр вообще без проводов к нему не чего не подходит и не выходит

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

AAR audi 100 92г
Подскажите эксперты. плохо тянет, больше 120км/ч не разгоняется. при открытии второго дросселя начинает давицца (бедная смесь)
хх-устойчивый, ошибок нет, свечи, провода, бегунок, крышка, форсунки новые. подсосов 100% нет. дозатор-распределитель все зазоры соблюдены. диф давление счас померю.
ток ЭГРД зажиг вкл 98мА, хх -10-0мА, сброс оборотов -58мА, 3000-5000 около 0мА
куда копать?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Для начала неплохо выставить винтом CO смесь в 0ма на ХХ (обеднять против часовой стрелки). Если не получится, то нужно копать в сторону промывки дозатора. Желательно бы историю авто услышать - какие там зазоры в дозаторе соблюдены, что крутили? УОЗ 15*?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Roy_13, чуть ранее (пару постов выше) мне написали что у меня есть ПОДСОСЫ (я там выкладывал замеры токов ЭГРД), так ли это и как мне искать эти подсосы?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Я не думаю, что дело в подсосе, но проверить можно.... Искать так http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3466307&postcount=227 либо http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=5458883&postcount=1455

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Поясню мысль. Может и не подсос ессно, но ИМХО тут 2 варианта основных судя по токам:
1. Подсос(-ы). Тогда на ХХ недоподнимется лопата и механика ессно беднит. На оборотах подсос не так сильно влияет.
2. грязная МЛ (из за нее богатит механика)...и подкрученный в сторону обеднения винт СО, как ты предположил.
Накрученный ЭГРД не рассматриваем пока.

По любому надо все простое основательно проверить....а потом мыть дозатор, форсы, потом крутить тонко настраивая...т.е. от простого к сложному.

Как то так...


зы.

в обще то написано : "очень похоже на подсос(-ы)".

Подсосы!!! их не должно быть совсем и не сколько!!! ...И они, подлые, могут появиться в любой момент...стоит какой нить трубке треснуть.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

согласен.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Парни, вас понял.
Проверю систему на подсосы. Сегодня еще замеряю ток ЭГРД на ХХ на холодной машине.
Скажите еще такой вопрос, если свечи у меня до этого были в черном нагаре, то счас они побелеют от бедной смеси, или лучше выкрутить, почистить, поставить, поездить а потом смотреть на их состояние?
Еще раз спасибо за помощь, надеюсь поможете разобратся с проблемой до конца.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Если сейчас смесь действительно бедная, то можно и не чистить. Проедешь пару тройку километров и они сами очистятся.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Парни, вот замеры тока ЭГРД на ХХ на холодной машине:
включил зажигание [+99,8mA]
завелся, с [+20mA] упало до [+8,5mA] (где то за 10-15секунд),
пыталась глохнуть - пару раз газанул (легонько), стало на [+8,5mA],
а потом начало прыгать от [+5mA] до [+17mA].
Потом дал газу до 3000оборотов, стало падать, перевалило за 0 (ноль) и остановилось на [-6,2mA] (минус шесть и две десятые )
Все ваши предположение остаются в силе или эти цифры как-то меняет картину?
Жду ответа.Парни, вот замеры тока ЭГРД на ХХ на холодной машине:
включил зажигание [+99,8mA]
завелся, с [+20mA] упало до [+8,5mA] (где то за 10-15секунд),
пыталась глохнуть - пару раз газанул (легонько), стало на [+8,5mA],
а потом начало прыгать от [+5mA] до [+17mA].
Потом дал газу до 3000оборотов, стало падать, перевалило за 0 (ноль) и остановилось на [-6,2mA] (минус шесть и две десятые )
Все ваши предположение остаются в силе или эти цифры как-то меняет картину?
Жду ответа.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Че то быстро падает, но может быть и нормально. как там за бортом ...+25...+30С ?

Смесь лихорадит...но пока не ясно от чего именно.

Все предложения - в силе. Устраняем по мере обнаружения.
Датчики и электрика - похоже в полном порядке.

Успеха!

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

IDX, про 10-15секунд - это приблизительно, может и 20-25секунд прошло.
А за бортом ты угодал было гдето 26-27градусов жары, машина стояла в тени.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

те после прогрева у тебя теперь не +10, а -6ма ???? Если так,то все логично - грязь возвращается на место (обычно около 1000км нужно проехать). Скоро диф вырастет еще больше и авто перестанет глохнуть, те станет ровно так, как и было....

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Хай народ.
Случилась у моей ласточки беда. Заводится плохо на холодную и еще хуже на горячую. Предистория такова: купил полгода назад 90-ю американку с 2.3 NG движком. Состояние - мечта поэта. движок шепчет и таскает, подвеска не гремит, все системы (кроме разукомлектованного климата) пашут. Из минусов только кузов. В смысле передний бампер и фары от 80-ки и на передних крыльях кое где начало ржаветь. Видимо последствия не очень серьезной аварии. Катался и душа радовалась. Но счастье закончилось внезапно. Сломался замок зажигания. За небольшую сумму вылечил заменив личинку. При замене снимал щиток приборов. И началось шаманство(( Перестал работать электронный экран на щитке на который выводятся все предупреждения. Через пару дней абсолютно без всяких вмешательств стал работать нормально. Сам по себе просто включился и теперь пашет. Но вот пока он не работал я про...(смотрел) уровень топлива и на сухую бензонасос крутанул. Через неделю начались танцы с заводкой. Сначала со 2-го раза начала заводится. И дошло до 30-ти минутных танцев с бубном за пару дней. На холодную еще заводится а на горячую бывает вообще затуп полный. Полез проверять нашел сгоревший уголек в крышке трамблера. Заменил нихрена не изменилось. По стробоскопу проверил в базовом режиме 13градусов. Выставил 15. Поехал к спецу по КЕджетам который в Кунцево обитает. Померили давление (судя по ФАКам слегка повышено) 6.6 верх 6.2 низ, остаточное падает в 0 через 15 сек. Клапан обратки походу мертв. Лямбда ПНД и прочие элекро приблуды полностью в норме. Диагност приговорил форсунки. На клапан обратки сказал забей. Но вот меня терзают смутные сомненья(( Если форсы текут как это влияет на холодный пуск? А если причина в клапане обратки то как он влияет на холодный пуск если давления рабочие в норме? Да еще в то же время когда начались заморочки начал искать подсосы. Нашел незатянутый хомут на вентиляции картерных газов. Похоже вытащен из патрубка был давно. Хз с какой целью. Почистил и восстановил как должно быть. Форсы менялись тысяч 15 назад по словам бывшего хозяина. Вроде рано им умирать. Но и насос качает 8+ в стенку(манометр на 8 максимум). Больше всего смущает что приговорил форсы диагност не вытаскивая их. И вот сижу я репу чешу. Выкину ща я 10к на форсы а причина не устранится. По закону бутерброда окажется виноват клапан обратки. А начну с клапана то судя по толстому слою ржавчины на бензонасосе беспроблемно не получится вылечить. Насос подвесной по размерам как топливный фильтр. Производителя найти не смог а на вид определять не умею. И где стоит этот клапан я хз. Так вот вопрос. Кто в Москве может помочь с более адекватной диагностикой? Что бы приехать посмотреть распыл. И еще вопрос про промывку. Я так понимаю промывка мех форс занятие практически бессмысленное? Или стоит заморочится? Больше всего напрягает еще и качество запчастей. Купишь форсунки и нет гарантий что все будут в норме(( Да и отпуск через неделю. Денег жаба душит тратить. Вобщем если кто то может помочь в точном определении причины буду очень благодарен. Тел 8-905-521-13-одиннадцать Алексей. Лучше звонить ибо на форум нет возможности часто заходить.

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Roy_13, я имел ввиду что сделал это (дал 3000оборотов и держал так) гдето через минуту-полторы после того как стал делать замеры на холодную, и ток упал до [-6,2mA].минуту-полторы после того как стал делать замеры на холодную, и ток упал до [-6,2mA].

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Ничего не понял. Надо различать ток на ХХ и ток при 3000об.
Так вот, эти (-6,2 мА) были при 3000об?... или после "всяких там действий" уже на ХХ стало -6,2 мА? Тогда сколько теперь при 3000об?

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

Зделал бы ты видио замеров, а то как то не очень понятно, что там у тебя происходит....

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

пробовали на ХХ ЭГРД выставлять +-1мА не помогает
Давления 6,3атм после фильтра(не в стенку), сверху на дозаторе ХХ(системное) 5,2атм, нижнее ХХ холодный +20*С 4,8атм, горячий 4,9атм
остаточное 4,0.
не понимаю почему возле фильтра и системное разные. этож один и тотже поток

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки (2)

delete