Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Хотел сегодня замерить. Переходников не нашел. Выложу обязательно. Самому интересно. Я сегодня бегунок новый воткнул. Потихоньку все поменяю. Да кстати. ЛЗ вместе с катализатором я так и не нашел.

 

то что ты его накрутил от балд..-не есть гут..
смесь ты обогатил. и не на маленько- а нормально так сейчас у тебя и на хх и на оборотах форсы льют как умолешонные-хотя и не факт .так как ты замеры не предоставляеш-пока что можно только гадать.
лямбда отключина?

 

так бери тестер в руки и в бой
в смысле не нашол-лямбду или катализатор

 

как настроить ток эгдр по ЛЯМБЕ сколько должно быть для РТ двигателя

 

для начала напиши что у тебя..
сделай замеры-как это все делается написано в начале ветки..читай..

 

Ребята будте добры, опишите пожалуйста функции ПНД на двигателе SD (Ауди 80), клапан хх так же как и на системе ке3 работает по сигналу с ПНД?

 

тут все просто
есле на дроссельных микрик ХХ стоит-то ПНД играет свою огромную роль в регулировке оборотов
а есле микрика ХХ нет то пнд мало важна в работе ХХ
я SD-еще не встречал

 

тебе же выше уже писали+10Ма это середина
т.е то что от +10до+20Ма в смесе много воздуха и мало топлива
от+10до+1Ма в смеси много топлива и мало воздуха

 

PS-SD-RT это 8-вольтовые отщипенцы от стройного клана нормальных 5-вольтовых моторов, да ещё и с недо-КЕ
Но у них есть свой маленький плюс - они менее критичны к характеристике ПНД, поскольку в зажигании свой MAP, собственно как и в 124-мурзиках.

 

Народ подскажите, самый проверенный способ поиска подсосов, это забрызгать все шланги карбом и смотреть увеличаться ли обороты?

 

нет
снять черепаху от лопаты сунуть между пакет и собираеш все обратно-снимаеш заглушку с впускн.коллектора или шланг идущий на вакумный усилитель тормозов.дуеш туда и слышиш все что у тя имеется

 

такая проблема.Мерел напряжение на контактах пусковой форсунки 10В. при этом пф не открывается , а напрямую с акб открывается.почему вместо 12-10в?

 

По мне да - удобнее и более конкретно и легче место найти именно обдувая Карбом.

Обороты как правило уменьшаются из за пере обогащения.

Немного надо приловчиться слушать мотор. И не надо спешить.
Короткими пшиками. обдул - послушал секунды 3-4, дунул на другое место... и.т.д.


Вот как мануал говорит:
СИСТЕМА ВПУСКА

Визуальный контроль:
Часто негерметичные места, см. рисунок.

Проверка герметичности:
Отсоединить шланг на выходе задатчика
холостого хода. (Добавлю - Закрыть полиэтиленовым пакетом расходомер под гофрой)
Пневматическим пистолетом продуть воздух
через этот шланг в систему
воздухопровода.
При этом полностью открыть дроссельную
заслонку.
Распылить на местах уплотнений
течеискатель (например, Gupoflex) или
нанести кисточкой мыльную воду.
И вот картинка прилагается.


ИМХО - Карбом проще...и быстрее.

Успеха!

 

Не верю, мерь еще раз.

Мне и в 3-й раз не влом написать +10ма. Читаешь ли ты спрашивается?

 

Вдуть во впуск и залить все подозрительные места водой с фейри. Где слабо - будут мыльные пузыри . Карбом только большие дыры найдешь, ну или обеднять нужно до падения оборотов при этом.
>>>
вдуть значит подать воздух (можно ртом через шланг,можно запаску прицепить), а то кто-нить "вдует", что потом жениться на ней придется

 

Теперь и жрать будет как зил. Сначала крутим, потом мерим - зашибись, приехали.

кат, это следующая труба после приемной, те перед резонатором. Там и ищи. Коль токи прыгают, то лямбда есть.

 

СЭНСЭЙ не грузи. Итак тошно. Знаю я что поторопился. Когда движек работает как ПАРАЛИТИК становишся злым как зеленый ХАЛК. Особенно когда ехать куда то надо. Как только переходники найду сразу все цифры по ЭГРД выложу. Ведь я их мерил в параллель. То есть не правильно. Кстати ТРОИТЬ она то же перестала. Короче надо мерить а не успокаивать самого себя.

 

ИЛЬЮХА когда я в параллель ( не правильно ) мерил токи на ЭГРД то на ХХ было +10ма а при наборе оборотов токи уходили к 0 и далее к -10ма А по поводу катализатора и ЛЗ то я вроде в шары не балуюсь. Я их не вижу. Благо эстакада возле гаражей. Посмотрю еще раз. Достала она меня однако. ГРЕБАНЫЙ ШЕДЕВР НЕМЕЦКОЙ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ МЫСЛИ Я ее буду иметь а не она меня !!!!!!!! Хотя ощущения у меня почему то противоположенные.

 

Все понятно будем проверять Кстати после замены форс спустя 2 недели опять она на горячую бывает не заводиться. А когда менял форсы на вход дозатора поставил болт с фильтром, вчера его выкрутил, и ужаснулся какой он загаженый Походу все беды мои от забитости топливного фильтра. Сегодня попытаюсь его снять.

 

На фильтре не экономь, ставь Кнехт. Я летом его менял, а болт до сих пор, как новый .