Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Метки щя сфотографирую и трамблер открытый сниму... подсосы сегодня в надцатый раз проверил (пакет под черепаху) дул глаза на лоб лезли. В щупе еле-еле...

Напруги нет на ПНД... сложно сказать может после выстрела во впуск щетки добили эту зону. Я их несколько раз подгибал и даже отстраивал напругу 0,65В примерно.
Чуть поездил, раз 10 заглох и щя контакта нет.

 

Перекрытия, кажись Ни разу не интересно. стробом всегда смотрю УОЗ.

Тоже самое. Какая разница...и что этим докажешь.
Думаю Роу13 прав на 100%. что то глобальное.

А что с форсами? пылят на малых расходах? Обдув чистый? Свечи пробовал другие ставить. ВВ часть в порядке?

 

Фотосет:
Свечи не менял, но выкручивал все и долго крутил стартером, наблюдал искру (точнее 5 искр) пропусков не заметил искра мощная...
Трамблер в одном и том же положении в двух ракурсах. Разобрал впускной в очередной раз... проверял работу форсунок на малом подъеме лопаты. Одна форсунка не пылит, а писает в 3 струйки (стоит в 5-м ц.) Ничего криминального не нашел, налили одинаково. Обдув чистый.

 

Действительно все в норме. А сколько у тебя диф при включенном зажигании ? Не пробовал заводить приподнимая лопату рукой? Замерь системное при прокрутке стартером. Если не ошибаюсь, то у тебя там хлопок был во впуск - лопату не погнуло случаем ?

 

Поясни как опорные мерять? На всех это: ДТОЖ - 2 напр. относительно корп., ПНД - ср.ножка, ПФ - 2 напр. относительно корп.? Ничего не забыл я?

 

Погоди... Или я туплю или у тебя бегунок на 180* перевернут. Вроде ж как в этом прложении холл должен быть разорван шторкой. Пойду до машины дойду гляну..

 

Был хлопок. Все верно. Я другую лопату после этого поставил, перекинул на нее "хлопнутый" ПНД и на пол оборота завернул гайку дозатора (бенз. поздно приходил). Хлопнутую лопату сегодня тоже отрегулировал (нач. положение) и настроил ПНД на ней (на столе настроил, подал 4,9 в с лабораторного БП) Выставил на ней 0,09 В в сост. покоя и 0,56 В в начале конуса. Пока не ставил на машину.

Диф при прокрутке не смотрел, но ток ЭГРД отрабатывает после ключа +100ма, а через пол оборота прим. 40 мА, потом еще меньше. Диф без стартера - 0,4. При прокрутке стартера системное давл. дергалось в диапазоне 6,3-5,9. Я, правда тогда уже АКБ задрал, потом заряжал всю ночь и ездил с горем пополам. Рукой при заводке пробовал помогать и вверх и вниз - нихт.

 

О!!! Может ОНО? я правда пытался плоскогубцами шторку провернуть.... грешил, что как то сдвинулась... не вышло.

И, кстати, когда трамбл. вот так выставлен, то по стробу это не 0 выходит, а прим. -15 град. почемуто.

 

В базовом режиме?

С бегунком вариантов больше чем один - и все рабочие. Трамблер, если извлекать, потом можно почти в любое положение поставить и тонко настроить поворачивая.. Главное, чтобы искра была в том цилиндре, у которого оба клапана закрыты (обеспечив правильный порядок ВВ проводов).
И в обще. чужь. Тогда бы в обще не заводилось ни разу...

Я бы попробовал винт СО покрутить по 1/8 оборота за раз в одну и другую сторону. Хотя если рукой поднимал и не схватывала... Тут тонко очень, может слишком высоко поднял...

Вроде бы как бы не критично, но с этим стоит разобраться.

Интересно. Может есть смысл пробовать.

 

Не, ошибся я. Вот так у меня при 15*.

 

В базовом.
Сейчас (фото) шторка как бы закрывать зазор начнет.
За системным понаблюдаю при заводке. Наверное таки поставлю "хлопнутую" лопату завтра и буду играться дальше.
Почему я не увидел сигнала на разьеме ПФ при откинутом ДТОЖ? Или не факт, что должен быть? Или лампа не контачила... Завтра светодиод с резистором подрублю вместо ПФ.

Ща еще раз сниму чуть ниже камеру опущу, чтоб такой же ракурс получить...

 

Диф 0,4 с фишкой ЭГРД при включенном зажигании или без нее ?

 

Нет, это без зажигания (БН - в принуд.) - 0,4 Бар. С зажиганием не смотрел, но по токам ЭГРД закрывается. Пошел снимать.

 

Все правильно там, холл должен быть открытым. И действительно, если поршень в ВМТ, а бегунок напротив риски, то для NF и AAR это УОЗ 15*, на моем движке 6*, все сделано за счет разных смещений окон/шторок относительно бегунка, базовая установка, а точнее уже стробоскопом. Вот, кстати, и интересно, кто устанавливал 15* по стробоскопу, глянуть как стоит бегунок в ВМТ относительно риски.

Например у меня при включении зажигания нижнее давление падает с 5.8 до 5.0. Проверь у себя.

 

Кстати вот с этим ты разобрался ?

 

Ну граница передняя шторки сейчас почти по центру ДХ. А бегунок почти в метку смотрит.

 

Да, я гайку в дозатор на ,5 оборота почти ввинтил. Бенз после касания плунжера и еще доли мм начинает пребывать в камерах.
Диф утром с ключем и стартером проверю. Сейчас в гараже +26 два часа назад когда ПФ проверял было наверное 28.
Так все таки при откинутом ДТОЖ ПФ должна пшикнуть или нет?

 

А откуда слышно щелчки? Поидее, когда насос останавливается, в системе остаточное давление, при подъеме лопаты ничего не происходит.

 

Ну да, есть такое явление не понятной природы. Это когда на ПНД контакт появляется что то щелкает в районе ВК... может ПФ ... хз.

 

Должна включиться на 1 секунду.

Так и должно быть, не парься. Там или адсорбер щелкает или пусковая, не помню уже. Если очень нужно, то завтра точно скажу, сейчас уже лень к машине идти.