Настройка ТНВД 2.5 ТДИ

Вот решил открыть новую тему, поскольку считаю, что очень близок к решению вопроса о затупе с "низов", да и вообще об общей тупизне наших машин, которой ну никак не должно быть.

Надо сказать. что для понимания того, о чем тут буду писать, необходимо принципиальное комплексное понимание устройства и работы ВП 44.

Ключевые моменты:
1. Плунжеры, перемещаясь по впадине кулачковой шайбы, сжимают топливо, но оно свободно вытекает в обратку, поскольку игла находится в положении "слив открыт".
2. В нужный момент по команде мозгов ЭБУ (или мозгов ТНВД после обработки команды ЭБУ) игла закрывает слив. топливу деваться некуда кроме как в форсунку.
3. кулачковая шайба имеет неравную кривизну пробега плунжера. Это - ключевой момент!
4. То. что мы именуем автоматом опережения к опережению отношения никакого не имеет, поскольку впрыск начнется в момент закрытия иглой слива по команде ЭБУ в нужном расчетном угловом положении КВ.
5. То, что мы называем автоматом опережения на самом деле заведует другими делами - ВНИМАНИЕ ! управляет соответствием положения плунжера на нужной кривизне кулачковой шайбы путем перемещения поршня "опережения" и это необходимо для достижения впрыскивания нужного количества топлива за время, когда игла находится в положении "слив закрыт". Объясняю. Кривизна не одинаковая. При одном положении плунжера за время закрытия иглы плюнется Х топлива, при другом положении может плюнуться Х*1,5 за то же время.

Теперь следующие размышления, связанные с износом ТНВД:
1. Существует общий износ ТНВД. В том числе и плунжерной пары и дозатора. По причине естественного износа (а его не может не быть на наших пробегах) возникают потери топлива. То есть при положении иглы "слив закрыт" не все топливо поступает в форсунку, а часть его "утекает" в корпус через увеличивающиеся зазоры. Особенно ярко этот эффект по идее должен проявляться на небольших оборотах, поскольку при впрыске мы имеем дело не с чистым временем, а с угловым временем.
2. Никакой мозг - ни ТНВД ни ЭБУ ничего не знают ни об утечках ни о фактическом положении поршня аппарата опережения. Они знают только скважность, подаваемую на клапан управления положением поршня опережения.
3. Из этого следует еще один вывод - мозг думает, что он швырнул например 20мг (проверить ни как не может - все расчетное, поскольку скомандовал игле "закрыть слив" на 5 мс а клапану управления двинуться на 3 мм влево), а на самом деле, с учетом вышесказанного ТНВД "осилил" только 10 или 15 (игла закрыла слив на искомые 5 мс, но возникли потери, а клапан - из-за, например, недостаточного давления шиберного двинулся не на 3 мм а на 1). Понятно, что если путем чиповки мозгу сказать "давай 30" - то в реале получится 15, что лучше. чем 10, но все равно не совсем то.

Однако на мой взгляд, ВП 44 не такая уж гадость, как кажется. просто мы "не умеем его готовить". Инженеры предусмотрели (надеюсь) возможность парировать этот износ путем перенастройки управления клапаном опережения. Это - настройка мозгов ТНВД на стенде. Однако, когда мы везем ТНВД официалам на стенд, они нам самим мозг вскрывают вместо того чтоб настроить насос по человечески. Срабатывает жадность официалов, которые нагло пользуются отсутствием у народа инструментария для диагностики и фикса вопроса.

Но, к сожалению, это пока лишь теория. Но на мой взгляд очень похожая на истину. И к сожалению, у меня нет другого ТНВД, чтобы его расковырять и самому проверить.

Но можно это попробовать подтвердить или опровергнуть при содействии людей, которые слона каждый день съедают по этой теме.

Поэтому прошу на практике - народ, подключайтесь - надо проверить то, на что ранее мы особого внимания не обращали - зависимость скважности клапана опережения от требуемых параметров количества впрыска.

Засада в том, что мы его ассоциируем с 4-й группой - опережением впрыска, однако это не так. К моменту впрыска он отношения не имеет.

Ну и прошу высказываться тоже. Может, все. что я тут наваял - бред

Вот.

 

Кстати - косвенное подтверждение моей теории - то, что на цикловую влияет перемещение датчика положения шкива ТНВД. Но на самом деле вообще-то двигать его нехорошо. Эту обманку мы используем просто от безысходности.
Объясню - мы смещаем начало срабатывания иглы, изменяя таким образом угол начала впрыска. При этом плунжеры придут в более оптимальное место кулачковой шайбы. Но угол впрыска мы же сдвинули относительно положения КВ !

 

Когда мы крутим шкив, то соответственно сдвигаем шестерню в ТНВД относительно КВ. Когда двигаем датчик, то сдвигаем начало впрыска (момент открытия иглы) и относительно КВ и относительно кулачковой шайбы. Теоретически, подвинув шестерню, выравниваем относительно КВ.

 

Нам известно, что с помощью стенда 815 калибруют и настраивают ТНВД.
Учитывая изложенное выше, там имеет смысл калибровать 3 параметра:
1. Сдвиг начала впрыска иглы.
2. Амплитуду хода иглы.
3. Скважность клапана опережения.

Все это относительно исходных импульсов от ЭБУ.

Если это делают на стенде, значит :
1. Он шьется через разьем.
2. Надо найти того, кто прочтет - че там вшито. и научиться перешивать. По идее должно быть что-то примитивное.

Вообще-то перво-наперво надо понять, че там за процессор. Его марку и номер. Все остальное доступно спецам, которые занимаются прошивками.

 

Если перемещение датчика в ТНВД приводит к изменению цикловой - значит, базовый импульс для управления иглой берется с этого датчика.
Еще раз - момент впрыска возникнет тогда, когда игла закроет слив. поэтому только она и задает опережение.
Автомат опережения к игле отношения не имеет.

 

Смотрел видео регулировки внутрикорпусного давления на насосе VE. Насос на стенде типа токарного станка и подключен к датчику давления.
На начале регулировки было почти 0. Тип стал стучать молотком в клапан, прикрученный ближе к носу насоса справа. № 135 по ИЗИ Тронику.
Давление из 0 сделалось 12.
Вот просто так. Без ничего другого.
Из этого делаю вывод, что шиберный давит с громадным запасом, но надо регулировать перепускной клапан.