можно самому без риска поменять грм?)

НУ вот сосед поменял на а80в4 сегодня ремень ГРМ,всё по меткам поставили,машина норм,поехал,вроде норм,постояла часа 4,остыла,хорошо остыла,совсем.....завел,сначала холостые полторытыщи,потом вообще плавать от 1000до1500 стали......чем объясним уважаемые "долгожители и завсегдатаи"?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

 

совсем не значит,что так и было
трамблёр подстраивал? или главное что ремень по меткам? и первый раз то нормально поехала

 

К чему столько эмоций?
У соседа - моновпыск? АКБ отключалась при замене ремня ГРМ?
Если на оба вопроса ответ положительный - стартовая инициализация вам в помощь.
Делать в обязательном порядке после каждого отключения АКБ.

 

АВК у него........и такая печалька, есть мысли по этому случаю?????

 

и пожалуйсто подробнее про стартовую инициализацию,как делать,а то у папика АВТ батарейку менять будем скоро...........

 

не забудь на маховике тоже посотреть....

 

Снять верхний кожух, выставить метку на шестерне РВ. Если на твоей шестерне спереди есть метки ОТ - впадина между ними должна совпадать со стрелкой, нанесенной на задней части верхнего кожуха -



Если меток ОТ спереди нет - тогда выставляешь внутреннюю метку на шестерне по верхнему срезу прокладки клапанной крышки -



Совпадение метки КВ проверяется в отверстии кожуха маховика - там есть нолик и риска. Нолик - это ВМТ, риска - это опережение зажигания. При установленной метке на РВ, в окошке колокола напротив треугольного наплыва должен быть виден нолик-




Если там все совпало - ремень ГРМ ты поставил правильно. Если нет - его нужно переставлять.

Когда добьешься совпадения меток на РВ и маховике - поворачиваешь коленвал против часовой стрелки до появления в окошке колокола риски и проверяешь положение бегунка трамблера. При совпадающих матках РВ и риски на маховике КВ, бегунок трамблера должен смотреть на контакт первого цилиндра, проверяется это по риске, нанесенной на трамблере -



Если риски не совпадают - откручиваем трамблер, ставим корпус примерно в среднее положение, приподнимаем его и переставляем вал бегунка таким макаром, чтобы риски совпали. И все.

ЗЫ. Моторы у нас уже малость ушатанные, при такихих настройках они часто тупят. Поэтому в таких случаях приходится ставить зажигание чуть раньше - просто поворачиваем против часовой стрелки трамблер до появления детонации при резких перегазовках. Затем чуть убираем опережение до исчезания детонации. В дальнейшем, при езде проверяем, возникает ли детонация при резком разгоне. Если возникает - чуть убираем опережение до пропадания детонации.
Фух, аж пальцы заболели писать.

 

Woffka Всё доходчиво и однозначно.
За последний абзац так вообще огромное спасибо! Стал чуточку умнее

 

Мне на дизелях попадались .

 

На АВК звездочка распредвала по метке О.Т, 0 маховика по нижнему краю окошка. Трамлер на метку. После этого настройка УОЗ стробоскопом и ВагКом-ом.

 

Зачем такой геморойный способ, это уже метод тыка получается.
Есть же нормальная процедура настройки ВагКом-ом и стробоскопом. И все прекрасно ездит и никакая "ушатанность" не сказывается.
P.S. это к мотору АВК относится.

 

Это как трамблер с права у вас что блок другой и пром вал тоже с права по ходу движения

 

Они были на В2 и некоторых В3, потом их не стало. После того, как их упразднили, угол ОЗ стал выставляться по нижнему срезу окна. Я не знаю, какой кожух у Serjik80, если у него такой как у нас - тогда ему, конечно, ОЗ надо выставлять по нижнему срезу.

Затем, что не у всех есть стробоскопы и ВАГ-комы. А ездить-то всем надо. )))

Про точку на КВ и стрелку на нижней части кожуха верно - только не видно ее там ни черта, а в окошке колокола (кожуха) маховика все видно прекрасно. Не путай кожух ремня ГРМ и кожух маховика.

Стороны машины принято считать, когда ты сидишь за рулем - то есть, по ходу движения.
Трамблер при этом получается слева.
Раньше зажигание ставится против движения бегунка, позже - по движению бегунка. Вот и вся наука.

 

Да, забыл: АКБ после установки угла ОЗ отключать не нужно - это совершенно незачем. )))

 

я бы переписал на оборот