svga Моторный отсек на ходу по-любому прогревается больше чем когда машина просто стоит на солнце. Думаю всё-таки причина не в датчике.
Страница 92. http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=73091&page=92 мое сообщение http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3405985&postcount=1838
Спасибо Скрудж. Судя по твоим фоткам, я подключил вакуумный провод в той же точке. Но в твоей машине всё-же немного иное расположение и конструкция трубок, чем в А6.
моя мысль была правильной... датчик не любит раскаленного капота... теперь в жару все ок... в общем не буду заморачиваться с заменой и т.д. и т.п. Виктор... прими мой маленький вклад... может надо посмотреть старую прошивку и сравнить с новой, возможно ответ в ней... НО ДАТЧИК (установленный у меня) ТРЕБУЕТ ОХЛАЖДЕНИЯ, т.е. не любит жару зы. капот к которому прикоснуться нельзя, даже на несколько секунд... то прогретый двигатель я могу потрогать рукой... делаем выводы, а после суммируем теплоту выделяемую двигателем + нагрев капота... в общем заморачиваться не стоит... я нашел выход из проблемы - хорошо зыы. но прошиться к тебе приеду.. хз когда...
Тогда попробуй сунуть его рядом с трубой забора воздуха перед воздушным фильтром. Температура упадет еще. Но если честно более сотни датчиков катаются и не боятся нагрева. Может деталька там типа резистор или какая нить другая фигня бракованая с завода. И поэтому при нагреве глюкает. Без обид! Сорри за Флудерство.
По поводу нагрева - так, мысль пришла: интересно, а может ли от слишком высокой подкапотной температуры глючить не измеритель воздуха, а какая-то механическая часть системы бензоподачи - ну, мембрана регулятора системного давления, или дозатор, или форсунки - и обеспечивать из-за этого перелив топлива, который воздухомер пытается погасить (или нивелировать), поднимая обороты (как он это делает на непродолжительное время после сброса газа)? На мысль меня навело то, что в очень длительных пробках (по нескольку часов) в прошлогоднюю жару у меня при штатном потенциометре начиналось плаванье оборотов (не смертельное, но неприятное), а при воздухомере Виктора в подобных экстремальных условиях плаванья нет, но поднимаются и стабильно стоят обороты на ХХ до 1200-1300, которые возвращаются обратно в нормальное состояние после окончания несколькочасовой пробки и "проветривания" подкапотного пространства 2-3 километрами нормальной езды.
Arch90NG Не должны подниматься обороты. Гидрики случайно в этот момент не стучали? Когда стучат гидрики напряжение на выходе моего датчика немного понижается, соответственно холостые могут приподняться. Либо изначально напряжение на ХХ выставлено на нижней границе.
Да вроде гидрики не стучали - я, конечно, сидя в машине в пробке до конца уверенным быть не могу - но мотор откапитален по оригинальным запчастям относительно недавно и стуков в обычной жизни не наблюдается. Насчет границы настройки - ну, возможно конечно, сначала - после установки, ХХ обороты вообще стабильно висели на 1100 - 1200. Методом подстройки (эмпирически, без мультиметра) обороты понизил до прибл. 850. Может, недостаточно доподстроил... Но меня это не особо напрягает (пока, во всяком случае) - не каждый же день я в многочасовой пробке торчу)))) - и вообще это за месяц этой жары было только 1 раз. А что, версия про влияние температуры на топливоподачу - совсем нереальная?
Позавчера, по жаре, юзал по городу, и заметил, что при сбросе газа обороты опускаются до ~ 850/мин, вместо 750. Померял напругу на эмуляторе - 0,46-0,51В. Сделал 0,52-0.58В - и все нормализовалось ! Вчера катал по такой же жаре - никаких проблем !
Я у себя вчера датчик вынес в салон, установил возле ЭБУ. Из плюсов замечу 1:удобно настраивать с салона, 2:после простоя на жаре лучше заводится (как ночью), чем прежде. По поводу динамики все осталось по прежнему, ночью машина едет лучше, и на родном ПНД ночью ехала лучше. Дело в концентрации кислорода в воздухе, ночью кислорода больше, и машина едет лучше, чем днем в жару, когда самому дышать тяжело. P.S. на 3А сейчас 8табл. дает лучшые показатели (настройка на ХХ на ср.вых. в стабильном диапазоне 0,475-0,500В, на самом ДАДе на ХХ 1,25-1,30-1,35В, и при оборотах 1800 на ср. выходе 0,59-0,60В) - ето для настройки, с салона было проще поймать нужное напряжение для найлучших показателей по динамике, и расход у меня снизился еще на 15-20% при лучшей динамике. Несколько дней назад ездил в горы на отдых, разница в высоте над уровнем моря во время поездки превышала 1км., изменений в работе двигателя на высоте не заметил.
Все машины тупеют на жаре. Плотность горячего воздуха меньше, меньше и сгорает топливовоздушной смеси. На моем 1,8Т это тоже чувствуется.
Доброго времени суток! Интересует - а существует ли в природе преобразователь для замены штатного расходомера системы DIGIFANT (там лопата с потенциометром) на, например, Волговский? Кто нибудь делал подобное?. Заранее извиняюсь если это уже обсуждалось. Я искал но не нашел.
У меня датчик WiNNER-S-а больше полугода, всем доволен, но при наборе скорости где-то при 2500-3500об мотор как то не тянет, как будто с прицепом едешь. подключил назад датчик потенциометра - прицеп пропал! Такое впечатление что на родном датчике мотор быстрее набирает обороты, и ровнее (при разгоне) работает и что удивительно расход снизился на поллитра(заливал по 60л, на датчике WiNNER-S-а проехал 600км на родном 640км) Может ли это быть из-за неправильно выставленного зажигания?, его мне выставляли наслух когда ремонтировали потенциометр.
Датчик на MAP более чувствителен к неправильной установке УОЗ, особенно если ошибка в позднюю сторону. Для NF/NG/AAR нужно выставлять 15-18 градусов, а также можно выбрать таблицу с более ранним УОЗ (2,3 или 4). Фазы газораспределения тоже не мешало бы проверить.