Всем привет. Прошу совета опытных людей.. Предлагают у официального дилера авто с пробегом: A3 sportback, двигатель 2 литра, 6-ступенчатый автомат,из допоборудования: esp,биксенон,кожаный салон. пробег 86000 тысяч,машина 2006 года выпуска. красили капот, задняя фара треснула..цена 600 тыс. машина в этом же салоне была куплена в свое время и у них же обслуживалась,вечером должен на ней прокатиться.. Нормальная ли это цена?
Хватит плодить одно и тоже сообщение. Я вынес твой вопрос в отдельную тему, там и обсуждай. http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=163320, хотя лучше обсуждать это в другом разделе. http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=3450003#post3450003
Это я уже давно переделал ;-) Раз такая тема... может у кого что нить дребезжит в районе селектора? (переключалки)
Не боян? В америке кампания по замене датчика температуры масла в КПП DSG на машинах производства с сентября 2008 и до августа 2009 Возникает глюк, када коробка переходит в аварийный режим There's a recall campaign for replacing a temperature sensor in the transmission on '09s and '10s: Vehicle Make / Model: Model Year(s): AUDI / A3 2009-2010 AUDI / TT 2009 AUDI / TT ROADSTER 2009 VOLKSWAGEN / EOS 2009 VOLKSWAGEN / GTI 2009-2010 VOLKSWAGEN / JETTA 2009-2010 VOLKSWAGEN / JETTA SPORTWAGEN 2009-2010 Manufacturer: VOLKSWAGEN OF AMERICA, INC Mfr's Report Date: AUG 20, 2009 NHTSA CAMPAIGN ID Number: 09V333000 PE09035 NHTSA Action Number: PE09035 Component: POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION Potential Number of Units Affected: 16000 Summary: VOLKSWAGEN IS RECALLING CERTAIN MODEL YEAR 2009 AND 2010 PASSENGER CARS MANUFACTURED BETWEEN SEPTEMBER 2008 AND AUGUST 2009. THE WIRING HARNESS OF A TEMPERATURE SENSOR IN THE DIRECT SHIFT GEARBOX (DSG) MAY HAVE CONNECTOR WIRES THAT WERE INSUFFICIENTLY CRIMPED. WITH INSUFFICIENTLY CRIMPED CONNECTOR WIRES, A TEMPERATURE SENSOR HAS THE POTENTIAL TO FALSELY DETECT A HIGH GEARBOX OIL TEMPERATURE, CAUSING THE TRANSMISSION TO ABRUPTLY SHIFT TO NEUTRAL. IF THIS HAPPENS, THE SELECTOR LEVER POSITION INDICATOR WITHIN THE INSTRUMENT PANEL WILL FLASH. IN ADDITION, THE "DEPRESS BRAKE PEDAL" INDICATOR LIGHT WILL BE ILLUMINATED, ALERTING THE DRIVER TO APPLY THE BRAKES. Consequence: THE ABRUPT SHIFT TO NEUTRAL COULD LEAD TO A CRASH WITHOUT WARNING. Remedy: VOLKSWAGEN WILL NOTIFY OWNERS, INSPECT THE DSG AND, IF NECESSARY, REPLACE AN AFFECTED DSG TEMPERATURE SENSOR FREE OF CHARGE. THE MANUFACTURER HAS NOT YET PROVIDED A NOTIFICATION SCHEDULE. OWNERS MAY CONTACT VOLKSWAGEN AT 1-800-822-8987. Notes: OWNERS MAY ALSO CONTACT THE NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION'S VEHICLE SAFETY HOTLINE AT 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153), OR GO TO HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV .
Добрый день! Извените, может не потеме, собираюсь заказывать А3 2,0Т, вот не могу найти отзывов о полном приводе. Стоит ли заказывать полноприводную версию или заказать монопривод? Спасибо!
Простите, а еще вопросы. Не хочу заказать лишнего и незаказать нужного Что посоветуете? Хочу S-Line и внешний и внутренний, магнитола какая приличная? Может еще чего?
1,8Т монопривод вполне достаточно, на разницу (между 2,0Т ква) можно набрать всяких вкусных опций разница по характеристикам 1,8Т и 2,0Т не оч. значительна полный привод он вам зачем ? (устойчивость на скользкой дороге и прочее бла бла - маркетинг ) хотя нужно смотреть как и где вы собираетесь эксплуатировать а/м (зимой в горах, только полный привод) ауди концерт (мп3 и 9 динамиков вполне прилично)
музыка концерт - вполне даже вполне с 9ю колонками. Вопрос - ква или нет, даже не обсуждается. Ква однозначно, если есть деньги, на 1.8Т на моно - грустно, очень не хватает поворачивоемости и буксует даже на сухом асфальте даже сильно не нажимая на газ (ну почти не нажимая )))) ). С-лайн - хорошо. В оптику ксенон обязательно. Но я бы взял еще панорамную крышу. И в итоге получается такой ценник, что проще купить бэнтли )))
С ним зимой полегче PS: конечно, надо понимать, что он подключаемый и быть поаккуратнее PPS: Очень понравилось, как а4 Б7 на кватре входит в поворот, как бы доворачивая туда
оговорюсь сразу на полном приводе не ездил, и не являюсь специалистом в типах полного привода Ауди но если я правильно понимаю постоянный полный привод это межосевой дифференциал и два межколесных есть подключаемый полный привод (муфта вместо межосевого дифа) постоянный полный сложнее и соответственно дороже на А3 по моему как раз подключаемый (халдекс ?) так вот вопрос все таки большую часть времени в движении автомобиль все таки моноприводный? и подключение происходит постфактум, (пробуксовка одного из ведущих колес) ?