Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Замер было сделать сложно, не было переходников да и времени. Но проблема по факту исчезла после замены РДТ.

 

Вот лично у меня симптомы были такие: машина заводилась на холодную иногда с первого раза, а иногда с третьего...на горячую заводилась когда как, но со второго раза стабильно с резким провалом оборотов до 200...иногда глохла, а иногда по тихонечку поднимала обороты и приходила в норму. При движении на холодную (без прогрева), машина ехала в натяг, дергалась как будто топлива не хватало, и ехала до момента переключения на нейтраль - потом глохла, но сразу можно было завести. Тоже на непрогретом двигателе было при длительное поездке по трассе, нейтраль-торможение и глохнет (уже на прогретом двигателе, т.е когда он нагревался). Возможно виноват был еще ДТОЖ, в сочетании с Регулятором давления топлива. Но щас пропала проблема. Кстати при движении на горячую, машина как бы дергалась...т.е. как будто топлива не хватало, машину держало что то...тупо разгонялась.

 

Или после того, как трубки от дозатора открутил и слилось часть топлива, но не будем пока об этом. В любом случае поздравляю, вероятность угадать без замеров была ничтожно мала.

 

а какой стал после замены рсд?

 

ребята всех С НАСТУПАЮЩИМ

 

Я присоединяюсь к Стрехмет Илья - Всем с новым годом!

 

Поставил на авто новый датчик от Винерса. Суть в том, что добавлена новая прошивка, которая в отличии от прошлых руководит еще и разгонным током. В штатном варианте, как известно 2.3 моторы имеют +2ма разгонных и +8ма при тапке в пол (концевик макс. нагрузки добавляет). Теперь же мы получаем до +10ма, в зависимости от нагрузки на двигатель. При постоянной нагрузке смесью руководит лямбда, как и положено. Таким образом получаем прибавку в динамике. На сколько лучше едет сказать пока не могу, тк дороги не чистят и нормально не разгонишься. Пока скажу одно - до этого я себе делал -5ма на оборотах, так как это давало прибавку на низах, сейчас же вывел в нули, а едет так же.
Единственный минус в установке самого датчика, тк нужно немного переделывать проводку между ЭБУ впрыска и зажигания. У тех, кто знаком с мультимером проблем возникнуть не должно..

ЗЫ Приятно, что человек не останавливается на достигнутом, а постоянно дорабатывает свой датчик.

 

Roy_13 с прошедшим тебя

 

Спасибо, тебя и всех участников форума так же

 

Всем добрый день,подскажите пожалуйста,как выставить УОЗ правильно,заранее благодарю (AUDI 100/45 2.3 AAR)?

 

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=241759

 

Всем привет.С новым годом. Как проверить ЭГРД(сопротиление 19 ом)Крутнул шестигранник ЭГРД на 1 оборот по час стрелке а диф упал всего на 03 кг

 

привет. Напиши подробней какое было "диф" какое стало? Зачем крутил?
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=4862722&postcount=1

 

Серега Мячиков правильную ссылочку дал, изучайте матчасть. Присоединяюсь к поздравлениям!

 

У меня при верх 6.5 низ 6.1 мотор тупит и при перегазовке проваливается и глохнет(но с этим решили -форсунки.)делаю диф 5.8 работает нормально на богатой смеси минус 10ма на хх. Разгоняется хорошо хх более-менее стабильный правда жрет ну думаю до замены форс потяну.И вот очередной подарок 25 декабря сдох бенз насос.В запасе был старый давил 5.0 поставил чтобы доехать.Мотор стал подтраивать и тупо разгоняться.Сегодня заменил насос системное стало 6.5 а троить не перестал.диф 5.8. Попробовл на новом насосе сделать диф 6.0 крутнул ЭГРДвсего на 1\4.оборота вообще перестала набирать обороты.Решил вернуть назад ,вот только назад до 5.8 пришлось крутить ЭГРД больше чем на один оборот.

 

Ждем отчет по изменению расхода...

 

"Диф" подразумевает разницу между давлениями в верхней и нижней камере...0,3...0,4 нормально... А зачем ты хотел 0,7 диф сделать?
ЗЫ КРутить ЭГРД на 1 оборот и более - вредно

 

Да в том то и дело что диф 5.8 был изначально (разница 07) и ток постоянно минус 10(и на винт СО не реагирует)но едет нормально и хх стабилен.Устанавливал и 03 и 04 но от этого было только хуже не было хх и проседание после перегазовки и ехала тупее, поэтому приходилось ворачивать назад на 5.8.Но зато при дифе 04 удавалось загнать ток ближе к 0. Поэтому и приговорили форсы.

 

А сегодня непонятка такая-почему чтобы диф добавить на 03, крутнул 1\4,а вернуть назад на 03 целый оборот.

 

Повторюсь - "диф" это и есть разница, а 5,8 - давление в нижней камере...
Надо вернуть все обратно, чтобы ток ЭГРД был около 0 и искать причины нестабильного ХХ и проседания оборотов. Об этом здесь много написано...
А если часто крутить винт внутри ЭГРД на 1 оборот и больше, то скорее всего скоро придется искать ЭГРД замену...