Ответ: недостатки новейшей А4 У тебя старый кузов еще, и могли уже после покупки ставить , а на новых в базе идет пластик
Ответ: недостатки новейшей А4 Адаптация для России включает некий "защитный кожух мотора снизу", это наверно и есть пластик, металл никто из официалов рекомендовать и темболее ставить сам не будет, поставят только если на этом будет настаивать владелец.
Ответ: недостатки новейшей А4 Смотрел машину. Салон очень хорош, как и доджно быть у ауди. Остался разочарован запасом места для задних пассажиров. Если за рулем женщина - еще жить можно, а если мужик от 180 - то за ним может нормально усесться или женщина миниатюрная или ребенок. Думал, что салон увеличат Вообще машина оставила впечатление какой-то женской по дизайну, в отличие от предыдущей.
Ответ: недостатки новейшей А4 У него 8p. Есть что-то новее? Железло вроде как для всех уже давно идет
Ответ: недостатки новейшей А4 Это пример того, как вы не будучи в курсе, делаете далекоидущие выводы. Любая сертифицированая автомобильная фара удовлетворяет требованиям по освещенности. Не зависимо от типа оптики. Тем более никакого специфически сложного луча у ПТФ нет. Если вас так волнуют характеристики типов фар, то к вашему сведению, "свободный" тип, как вы назвали, имеет гораздо более высокий кпд, нежели линза. При одинаковой точности формы луча. Более того, стоимость такой оптики раньше была выше, чем линзы. Применение стандартных элементов позволило снизить себестоимость и сейчас такие фары примерно равны по стоимости линзованым. Само собой, любая конкретная фара расчитана на конкретный тип лампы. И если вы туда колхозите ксенон, то превышение светового потока является результатом. Насколько это превышение будет большим зависит от кпд фары. В случае с линзой меньше, с фарой на основе комплексного отражателя больше. И регулировка здесь не причем - даже при идеально настроенных фарах встречных слепит бОльший световой поток. Что вы и получаете, вставляя ксенонки в галогеновые фары. Т.е. вам надо сделать выводы и перестать: - быть лохом и вставлять ксенон в галогеновые фары; - быть лохом и ездить с включенными птф в ясную погоду темного времени суток; - тем более быть лохом и вставлять в птф ксенон, который по спектру совсем не подходит для решения возложенных на эти фары, проблем. Как видим, совершенстоваться надо не только инженерам ауди.
Ответ: недостатки новейшей А4 У меня рост 1,85, сзади меня сидели люди не ниже ростом и никто не попросил сдвинуться вперед. Может Вы А5 смотрели? Единственно заставили черти включить комфорт, чтобы их "нежные" тела не трясло на снежной дорожке, до этого был включен режим спорт. Машина оч хорошая во всем. Не хватает проекции спидометра на лобовое и автопереключателя дальнего света лично для меня, всего остального с избытком. Думаю остальные производители сейчас нервно курят в сторонке, поскольку машина на уровне получилась, а где-то лучше (дизайн внутри, снаружи). p.s.Заметил правда один недостаток, сетка на спинке передних сидений давит в коленку, если упереться, сама спинка спрофилирована под ноги заднего пассажира, а крайние вертикальные крепления сетки выступают. На mercedes e-classe этой проблемы нет, у него крепления мягкие.
Ответ: недостатки новейшей А4 1.никто и не говорил,что у птф некий "сложный " луч,...но достаточно просто посмотреть на дорогу перед машиной и это ОЧЕВИДНО любому НЕ слепому человеку,что микро ДЕ создаёт равномерное освещение до границы света,а новые птф светят кто пятнами,кто полосками,я их видел много разных и не только на ауди...... насчет КПД .......мне известно ,что при создании "свободного" отражателя избавились от экрана в колбе лампы Н4,который загораживал фактически половину отражателя,но получилось "как всегда"(С).....увеличили кпд,потеряли в сфокусированности........такие фары имеют "боковых" лучей больше и "ослепляют" и с родными лампами 55 Вт сильнее ,чем линзованные..... 2 .нормальные ксеноновые лампы имеют точку излучения там же ,где и "галоген",и фотоны от ксенона распространяются по тому же физическому закону,что и от галогена........(вспоминаем физику школьного курса.....) в случае с линзой ослепление меньше ,как раз потому,что она сфокусирована лучше и светит точнее,туда куда нужно.... 3.линзованные галогеновые птф с ксеноном,скажем от А8 D2,сфокусированны хорошо ,светят туда ,куда нужно и НЕ слепят ,что с галогеном,что с ксеноном..... . 4.я сталю ксенон в птф и фары со свободным отражателям клиентам,которым .......очевидно не хватает освещённости дороги от этих "хвалёных" отражателей... 5.а разве я писал про себя?у меня то как раз всё на "линзах",и ничто ,никого не слепит.. 6.Значение слова «спектр»: а)Совокупность цветовых полос, получающаяся при прохождении светового луча через призму или иную преломляющую среду. б)Совокупность всех значений какой-л. величины, характеризующей систему или процесс. очевидно ,что ты в данном контексте имеешь в виду длину волны видимого света.........ну так от длины волны,распространение фотонов света НЕ ЗАВИСИТ,и сфокусированность луча на дороге тоже......(физика ,блин) 7.ПРАВИЛА ФОРУМА (ОБНОВЛЕНИЕ 19.02.07) 1. При ведении дискуссии на Форуме запрещается: 1.1. прямое либо косвенное оскорбление участников Форума...... жаль , что прячешся за границей.........помог бы тебе усовершенствоватся ...........в вежливости.........простым русским способом........... (очевидно кроме физики, тебя в школе и вежливости не смогли научить.....)
Ответ: недостатки новейшей А4 Я думаю, речь о КПД шла исключительно с позиции, что идеально отражающей поверхности нет и посему любой отраженный свет есть потеря КПД, все остальное лишь особенности технологии и изготовления.
Ответ: недостатки новейшей А4 Какая вам разница, что там на земле в 2-х метрах от бампера - Полоска или равномерно освещено вплоть до колес? Это просто не нужно. Есть четко описаные зоны в которых регламентируется освещенность. Только эти зоны важны как с точки зрения водителя, так и с точки зрения встречных. Остальное все абсолютно не важно, т.к. не улучшает дальность видимости и не вредит встречным. К вашему сведению, уровень освещенностей в тех зонах одинаков что для галогеновой фары, что для ксеноновой. По другому и быть не может. Поэтому, когда вы ставите "клиентам" ксенон в галогеновую фару, то заметно превышаете нормы и автоматически очень сильно вредите встречным. И не надо приводить детский лепет, что "фары отрегулированы". На земле есть отмосфера и свет рассеивается. Поэтому даже идеальная фара слепит встречных. Уровень ослепления известен. Любое увеличение светового потока этой идеальной фары увеличивает ослепление встречных. Именно по этому нормируют освещенность, а не просто форму луча. Возвращаясь к фарам - лампы надо ставить те, на которые рассчитаны фары. Для фар с комплексным отражателем допуски на геометрию нити накала очень малы. Никакая зона светимости ксенонки и близко не может удовлетворять требованиям допуска. Конечно, линза менее критична к такому колхозу. И вы критикуете нормального автопроизводителя, что он ограничил или создал вам более жесткие условия для нарушения международных правил. Просто смешно. По большому счету вас надо наказывать за ваш вид деятельности - долболобов, наставивших ксенона во все дырки и включивших всю эту елку, развелось уж очень много. Почему то многие ругаются на обывателей, которые ставят 120 ваттные галогенки в фары. При этом считается нормой, получить точно такое же превышение норм, поставив ксенон в галогеновую фару. Вот вы и показали свое знание школьной физики на 1. Т.к. рассеивание света зависит от длины волны - чем она короче, тем быстрее и больше рассеивается. Спектр излучения - это совокупность всех длин волн, излучаемых источником. Так вот ксенон имеет этот спектр более широким и самое важное, что он смещен в синюю сторону. А синяя сторона - это более короткая длина волны. Никакой одинаковой точки светимости у ксенон и галогена нет. Поэтому не звиздите о том, чего не знаете и не понимаете. Вы небо днем в ясную погоду видите голубым? Вот то-то и оно. Это и есть результат рассеивания в атмосфере волн с короткой длиной волны из спектра излучения Солнца. И для таких "спецов" как вы разжую - птф созданы для освещения дороги в тумане. Для этого они должны обеспечить как можно меньшее рассеивание света для предотвращения попадания последнего назад в глаза водителю. Уже нормальный школьник скажет, что для этого нужно иметь как можно более узкий спектр, смещенный в красную сторону. В идеале когерентный луч красного лазера проникнет дальше всего. Но человеческий взгляд имеет наибольшую чуствительность в желто-зеленоватом свете. Поэтому идеальным цветом для птф является селективный желтый. Такой как до 95-года был у французских машин. Кроме того, птф будучи менее наклонены к дороге в ясную погоду создают такое же дополнительное ослепление встречным, как обычное превышение норм. Поэтому в нормальных ПДД и существует запрет на езду в ночное время в ясную погоду с вкл. птф. А уж если в них поставить ксенон, то это вообще атас встречным. При нулевой пользе в тумане. В общем, вы на правила форума не ссылайтесь - вас и без форума наказывать надо за распространение дерьма и лажи среди автолюбителей и провоцирование тяжелой ситуации на ночных дорогах. ;-) А кто обещал охлосу безкомпромисный свет? Никто. Т.к. освещение ночной дороги это КОМПРОМИСС между встречным и водителем. И непонимающие это долболобы всегда будут и также будут стремиться сделать у себя помощнее источник освещения в нарушение норм.
Ответ: недостатки новейшей А4 чо? кароче, за пару дней до премьеры Б7 заезжал в АЦМ и за ширмой смотрел вживую. заодно пришлось встать на карачки и посмотреть что за защита (менеджер была девушка - не решился ее раком ставить). пластег.
Ответ: недостатки новейшей А4 Спасибо было очень познавательно Полностью согласен по поводу колхоза в ПТФ