Лучше то может и лучше, но не все могут кидать деньги на лево и на право. Не спорю на машине не стоит экономить. Но все же. Сейчас я по ездил и понял что моя проблема разрешилась!!! Методом спуска воздуха через трубку капельницы!!! Цена вопроса 50руб. и литра бензина, хотя радиатор печки с 2002 года не менялся!!! Так что стоит сначала все методы перепробывать, а потом уже решать, что покупать. И основной радиатор, я все же промыл бы!!! Так как четверть или половина радиатора рабочая, жто не есть хорошо!!!
Фух добрался до компьютера, Опишу весь процесс с капельницей по подробнее. 1) Прогреть авто до рабочей температуры 90(!) 2) Снять зажимной хомут с верхнего патрубка 3) Приготовить капельницу (снять иглу, для того что бы вставлять в патрубок печки! Колбу отрезать...) 4) Приспустить патрубок (НЕ СНИМАТЬ!!!), пока отверстие на нем не будет свободным! Тут же вставить трубку капельницы в патрубок!!! 5) Должна пойти ОЖ, конец трубки капельницы опустить в емкость с ОЖ "канистру с ОЖ" (Что бы конец трубки капельницы был погружен в ОЖ, а не болтался на воздухе, это для того что бы не соснуло воздуха!) 6) Начать удерживать газ на 4000 об\мин. (по трубке капельницы должна бежать ОЖ с пузырями) 7) Как только вы заметили что пузырей нет, или пенко образные стали, надеть резко патрубок печки на место!!! Мне данный метод помог, без всяких задери морду, опусти морду и тд...
Ребята, печка стала греть, но вот не бывает так что все хорошо. Заметил следущее: Завожу с утра машину на прогрев (на улице -20). Машина греется примерно минут 40-50. Температура двигателя не поднимается выше 70-80 градусов. Печка дует теплым, при движении температура та же 70-80 градусов. Печка дует горячим(!). Остонавливаюсь (обороты печки высокие), даю газу на месте температура падает чуть ли не до 60 градусов. Вот грешу на термостат. Верхний патрубок с радиатора не должен же сразу грется? Если сбавить обороты на печке и прогреть машину до 90 градусов. То все работает в штатном режиме... Ваше мнение?
Только с твоим почти полностью забитым основным радиатором, я бы посматривал за температурой двигателя. Так как 4000 об/мин. это не шутки с забитым основным (!) радиатором. Отпишешь, помогло или нет.
Расскажите поподробнее, какие патрубки имеются в виду? Что такое "верхний патрубок"? И как вставить трубку капельницы в патрубок? Там же диаметры совершенно разные.
Патрубки печки, что есть самая верхняя точка для спуска воздуха. 1) Снимаете пластмассу, под которой находится ваш аккамулятор. 2) Справа от него два патрубка, это и есть патрубки печки. (Нижний входящий, верхний выходящий). На верхнем есть отверстие, для спуска воздуха, в которое вы и вставляете капельницу. 3) Если вы снимите(!) иглу с капельницы, то там буде что то типа резиновой пипки, подходящей как раз под отверстие на патрубке!
Странно, может спускник есть, бывает пластиковый, типа кранчик на патрубке стоит. Тогда через него. Просто на А4 8Е, именно отверстие в патрубке. У тебя должен быть спускник тогда. Других вариантов не слыхал. Есть вариант приспускать (делать щель "не до конца снимать" патрубок), или банально сделать отверстие самому.
http://www.drive2.ru/users/bifidok/blog/463975/ Вот почитай, принцип тот же =) так что можно приспускать патрубок, но лучше думаю отверстие сделать. Только делать его прямо у самого конца патрубка (!), примерно 1-1.5 см. В зависимости сколько он налазит на трубку печки. Думаю разберешься, ничего сложного впринципе.
Сам капиталил? Если нет, то не легче предъявить тем кто капиталил. Пусть решают проблему. А так могу посоветовать только одно. Если есть спускник воздуха на двигателе (рампа) вроде называют, вдоль форсунок идет. То попробуй так: на заглушенной машине я так понял, когда читал. 1) Отвенти винт для спуска воздуха на рампе и приспусти патрубок печки. 2) Отвенти расширительный бачек 3) Открой его и подними как можно выше к капоту вверх(!). 4) Следи за отверстием на рампе, как только ОЖ пойдет из отверстия, завинчивай болт. 5) Делее следи когда пойдет ОЖ с приснятого не доконца патрубка или из отверстия на нем. Как только ОЖ пошла натягивай на место. Заводи и грей до рабочей температуры. Должно начать греть (хотя мне не помогло). После этих операций, заедь на горку мордой вверх (по газуй на сколько можно), там если я не ошибаюсь на обкатке не более 2000 об/мин. Потом мордой вниз (!). При этом так же по газуй на сколько можно. И попробуй приспустить шланг для спуска воздуха, или же через капельницу. Авось тебе поможет. Но я думаю может какой спец откликница или тот у кого была анологичная ситуация. Я про капиталку (!). А сам я попал на термостат =(
снял я радиатор главный промыл его,вынул печку тоже промыл грязь была но не совсем много как ожидал в ванной часа 1,30 провел,переклеил заслонки,завтра попробую ставить!
Чудеса у меня в моей Авдюшечке какие то. Вчера тронулся с работы, машина как плохо грелась так и плохо грелась. Но печка норм работала. Подъезжая к дому, а это примерно через 15-20 км. замечаю следущее. Машина прогрелась, а печка дует прохладным воздухом. Подумал, зайду в магазин и возьму 0,5 =) Вобщем забил на все и пошел домой спать. С утра встал, на градуснике показало -28. Подумал выйду заведу, пока собираюсь хоть чуть-чуть нагреется. Прогревалась минут 20, выхожу, открываю машину и офигел, температура двигателя 90, а печка так же греет прохладным. Ехал на работу, температура не разу не дернулась, как была 90 так и осталась. Но вот печка греет теплее только при движении... Отсюда вывод. Термостат впорядке, радиатор печки думаю тоже, он же грел до сегодняшнего дня (!) Вот уже и не знаю за что мне схватиться!!!! Кто что знает, кто что может подсказать. А то я уже все перепробывал.