Я видео посмотрел, но рот раскрывать не буду, а то опять дадут по яйцам. А вообще может пружинки помомались???
А то, что от руки свободно можно провернуть на 1,5 см. нормально? Где то читал на форуме, щас не могу найти, по идее нужно проверять типа динамометрическим ключем усилие. А САМОЕ непонятное, что и другую сторону свободно проворачивается на пару см.!
http://www.youtube.com/watch?v=kIg3S_n5F4E - нормально у тебя все, мож. пружины чуть подсели, главное чтоб в осевом направлении не болталось.
Добрый день!Скажите, а какие признаки выхода из строя двухмассового маховика,как можно проверить или определить???? ауди а6 с6 2.0 тди мультитроник!"!!!
А такой вопрос: от AEB сбор (маховик, сцепа и корзина) сядет на AWM? Предлагают алюминьку, только вот не знаю сядет или нет..
Очёнь полезная информация: http://audi-diy.blogspot.com/2007/10/audi-a4-b5-how-to-inspect-dual-mass.html 1. Максимальный свободный ход (имеено свободный, без усилия) - 10мм 2. Максимальный ход (с усилием несколько кг) - 44мм 3. Максимальный осевой ход - 1.67мм
восстановление (ремонт)двухмассового маховика - миф или реальность. Для чего его внедрили. За последнее десятилетие автомобилестроение очень быстро развивалось. Это привело к созданию более мощных моторов, улучшению комфорта пассажиров и самого водителя. Автопроизводители постоянно стремятся к снижению веса кузова, но начали проявляться другие источники шума, такие как экстримально низкие обороты двигателя и КПП нового поколения, которые используют значительно более жидкие масла. В 80-х годах техника начала прогрессировать, и дальнейшее развитие классической схемы гашения кол****ий с помощью пружин на ведомом диске сцепления, не имело смысла. Они не могли в достаточной мере погасить крутильные кол****ия и противодействовать постоянно растущим величинам крутящего момента. Также не справлялись с защитой коробки передач. С этой целью и начали использовать торсионные пружины в пружинно- демпферной системе двухмассового маховика, который полностью поглощает крутильные кол****ия и стуки в КПП. Переключение передач с использованием этого маховика становиться более комфортным, так как снижается момент инерции и сам диск сцепления без гасителя крутильных кол****ий. Устройство Двухмассовый маховик находится между двигателем и сцеплением и разделен на два корпуса. На первом корпусе установлен венец стартера и соединяется с коленвалом. На второй корпус маховика устанавливают узел сцепления. Эти два корпуса соединяются между собой с помощью радиального и упорного подшипников скольжения и могут вращаться по оси относительно друг друга. Также между корпусами находится пружинно - демпферная система. Внутренний объем маховика заполняется консистентной смазкой для обеспечения эффективной работы пакетов пружин, которые разделены пластиковыми сепараторами для предотвращения блокировки пружин. В двухмассовом маховике ступенчатый принцип действия пружинных пакетов с различной жесткости. Первая ступень, за счет мягких пружин обеспечивает эффективную и плавную работу двигателя при запуске и его выключении. Вторая ступень, за счет жестких пружин, оптимизирует демпфирование крутильных кол****ий при движении автомобиля в нормальном режиме. Сервис и монтаж Двухмассовый маховик имеет надежную конструкцию, и прослужит вам долго при нормальной эксплуатации автомобиля. Но все же, при замене сцепления на станциях технического обслуживания, нужно проверить его состояние. Без специального инструмента полного теста произвести не удастся. Но первоначальные признаки выходна из строя маховика усмотреть можно, такие как утечка смазки, царапины, и т.д. Если замена сцепления происходит уже второй раз, то рекомендуется вместе с ним заменить и двухмассовый маховик. Что выводит из строя Как говорят специалисты, небольшой ресурс двухмассового маховика в 200-350 тыс. км – происходит из-за неправильной эксплуатации машины. На дизельных двигателях с большим крутящим моментом водителя, в целях экономии топлива, ездят на минимальных (малых) оборотах, близких к холостым. В таком режиме езды, у вращающегося коленчатого вала очень высокие крутильные кол****ия, и это и способствует уменьшению ресурса и поломке пружин маховика.Так же советуют специалисты для увеличения ресурса двухмассового махавика и сцепления к нему, глушить двигатель выжав педаль сцепления. Что делать при поломке Если двухмассовый маховик все же вышел из строя, не спешите унывать и отсчитывать «кругленькую сумму» на приобретение нового. Есть два варианта решения данной задачи путем наименьшего сопротивления. Первый из них – это замена вашего двухмассового маховика на обычный цельнометаллический маховик известной марки Valeo. Данное предприятие специально разрабатывала аналоги для двухмассовых маховиков фирмы Luk и Sachs, так как эти бренды, альтернативы не предлагают. И это не мудрено, кто захочет терять значительную сумму прибыли. Второй вариант – это восстановление (ремонт)двухмассового маховика. С течением времени все прогрессирует. Можно перебрать (восстановить) маховик и выйдет значительно дешевле, чем покупка нового, а также комфортнее, чем ездить на аналоге от Valeo.Наши партнёры выполняют ремонт на высококачественном оборудовании, что позволяет давать гарантию на все виды ремонта. Так же выполняется ремонт (восстановление) комплекта сцепления к маховику. Часто, ремонт заключается в замене всех подвижных и подверженных износу элементов, так что, по сути – вы получаете новый двхмассовый маховик + комплект сцепления в 1.5-3 раза дешевле.
Во-первых ерунда. Конплекты от Валео стоят столько же, а то и дороже комлекта двухмассового маховика со сцеплением. Во-вторых чистой воды реклама.
Дак по слухам его хрен сломаешь, новый поставишь и поди 300-500 тыс. в легкую пройдет. Интересно а какой средний срок службы такого маховика?
A4 1.9TDI появился сначала шум при включении/выключении сцепления, чуть позже (при следующем запуске двигателя) стала наблюдаться вибрация при увеличении оборотов. Снял коробку(механическая). Корзина, выжимной подшипник в нормальном состоянии, диск сцепления с 6 пружинами. Пружины целые, шлицы имеют значительный износ. Да еще забыл указать что центрирующего игольчатого подшипника нет. Осталась только обойма.(машина приобретена на рынке, мною эксплуатируется 3 года, раньше никаких вопросов не возникало). Теперь осталось только определиться с маховиком. Возможно причина в нем? Подскажите если у кого было такое поведение машины. Еще раз рассмотрел маховик. Внешне похож на двухмассовый, но ни одна из моих попыток сместить одну часть относительно другой не увенчались успехом. Может его заклинило?
Здравствуйте! Я здесь новенький, т.к. не так давно стал счастливым обладателем Ауди А6 С5 2002 г/в. И столкнулся теперь с проблемой вибрации на педали сцепления. Причём что интересно, вибрация появляется при эксплуатации более 1,5 часов. Думаю, из-за нагрева картера двигателя. И соответственно узла сцепления. Общался с мастерами, говорят подозрения на двухмассовый маховик. В связи с этим вопросы: 1.Можно ли поставить на Ауди А6 С5 BDV 2,4 2002 г/в обычный узел сцепления с пружинами на диске? 2.Можно ли восстановить маховик? и есть ли опыт в данной области? 3.Есть ли смысл купить маховик б/у? и как проверить его работоспособность (хотя бы теоретически)? 4.И знает ли кто-нибудь контакты дилера, торгующего данными зап. частями по приемлемой цене?