Ответ: МОНИК НА 5 ЦИЛИНДРАХ!!! аффтар респект за старания... ... вот если бы с моно-мотроником заморочился, то стал бы бизнесменом... удачи
Ответ: МОНИК НА 5 ЦИЛИНДРАХ!!! Я то же себе поставил на RU , пока доволен , правда сил много ушло.Кому интересно могу все объяснить.
Ответ: МОНИК НА 5 ЦИЛИНДРАХ!!! если можно, на мыло или тут распиши что и как делал, переделывал. у меня KU K-Jet, стоит ли переделывать?
Ответ: МОНИК НА 5 ЦИЛИНДРАХ!!! У меня был карбюратор Кайхен 2 изначально. Для переделки понадобилось 2 коллектора впускной и выпускной , соответственно прокладки под них, сам моник , процессор под него с кронштейном , проводка, датчик температуры на процессор,реле бензонасоса, лямбда зонд , бензонасос под моновпрыск и кронштейн бензонасоса ,корпус воздушного фильтра,подушки крепления кронштейна 3 шт.,топливный фильтр, трубки подачи и обратки,шланг топливный 8 мм и 12 мм, хомуты для топливного шланга,штучер 8 х 12 мм, скобы для крепления трубок,гайки и болты М6,вакуумные трубки,заглушка отверстия под механический бензонасос. Коллектора карбюратор и моник разные - впускной отличается расположением отверстий под подушку моновпрыска,выпускной имеет отверстие под датчик кислорода.Проводку искал неделю , найти в приличном состоянии нереально , приходится ее естественно приводить в порядок . Стдадают как правило те части проводки которые проходят по двигателю , там все подверглось ревизии , ломкие провода заменялись , все затягивалось в термоусадочную трубку , менялись клеммы, все фишки надо проверить на целостность, контакты на окисление. Замена всей механики заняла часов 5 в гараже . Основное время и нервы заняла укладка проводки под панелью .Была даже мысль снять приборную панель , чтобы уложить нормально проводку. Заработало все сразу . Но плохо.В целях экономии я купил волговский бензонасос , и выпускной коллектор был с датчиком кислорода . Датчик температуры на мозги вкрутил тоже б\ушный и как оказалось мертвый . При этом машина жутко дымила черным дымом . Свечи сразу покрылись черным нагаром. Был явный перелив . После замены лямбды , бензонасоса и датчика на мозги все стало нормально . Топливные трубки ставил на сервисе , на яме ужасно неудобно .Обратка осталась пластиковая . Почему то они ее менять не захотели.Сейчас вроде нормально работает , есть небольшая дерготня на хх , но связана она как мне кажется с промежуточным валом. Расход не мерял . Но больше он явно не стал . Разгон стал ровный , на карбе всегда ощущалось когда вторая камера включается . При моих 75 л.с . , 160 идет легко . Утром заводится легко , нет никаких манипуляций с подсосом , при включениии фар , обогрева и т.д. обороты не падают.
Re: МОНИК НА 5 ЦИЛИНДРАХ!!! подскажите кто нибудь. я уже замучался с кейхин стоит солекс поставить или лудчше помучится? бензин жрет, при торможении глохнет
Re: МОНИК НА 5 ЦИЛИНДРАХ!!! http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=89527 щас закидают камнями блин))))
Re: МОНИК НА 5 ЦИЛИНДРАХ!!! не хотел создавать новую тему, поэтому апну заморочился переделкой кехина 2-го на моновпрыск, купил моно-мотроник с косой и мозгами за 8 т.р. коса правда от 80-ки, также купил топливный насос подвесной. автомобиль ауди 100 1,8 RS 1987 г.в. далее пошли вопросы, 1) я так понимаю что стандартная лямбда от мотроника и должна ставиться или нет, раз это переделка? 2) как понял из выше прочитанного нужно менять температурный датчик, подскажите каталожный номер и куда он вкручивается? 3) Nysch скажи что за датчик температуры на процессор или все же это датчик температуры двс? 4) подскажите где взять электросхему для подключения моника ? 5) на монике есть выхода под вакуумные трубки на что они цепляются (про боченок понял, а вот про остальные хотелось бы узнать) на этом пока что вопросы кончились =)
Re: МОНИК НА 5 ЦИЛИНДРАХ!!! 1. лямбда обязательна (менять вып. коллектор , на коллектор с дыркой под лямбду) 2.026906161 снизу в тройник где все датчики 3. 026906161 4.http://vwts.ru/index.php?p=page03_mj 5.там же
мозг мотроник вот фото http://forums.drom.ru/albums/20671/ как узнать с расходомером или без? и ДД это датчик давления? если да, то я его заказал регулируемый
Re: МОНИК НА 5 ЦИЛИНДРАХ!!! При всём моём уважении к автору и Nysch не вижу смысла в такой дорогостоящей, сложной и длительной усложняющей переделке системы питания. А карбюратор "солекс" поставить через план-шайбу была не судьба? (даже бензонасос оставить можно было прежний, механический). Наиболее технологичная переделка из немецкого карба - именно в отечественный карб. (только надо изначально знать, модификацию с какими диффузорами будете устанавливать и как его потом настроить. Это зависит от рабочего объёма - кстати, на 5-и цилиндровые не всегда подходят ДААЗ 2141, иногда лучше ДААЗ 21073 (нивский)). Т.е. установить то установите, но плавной езды не добьётесь. Его же, как правило, нужно ставить на 4 цил. 1.8. Я переделывал WB 5 цил. 2.1 на "солекс" -зимой (-14) пуск без проблем, причём подогрев коллектора был не подключен. Расход в норме, до 10 л./100 км.
не хотел заморачиваться с карбами ибо почитал про них, и у многих это вызвало кучу проблем и все-равно пришли к монику, сложность вижу только одну в этой переделке (во всяком случае для меня) это сращивание косы моника с косой под капотом, но как практика показала это решаемый вопрос, так что жду оставшиеся деталюхи и буду собирать