как раз с таким вылетом не могу найти диски которые мне нравятся! а вот с такими параметрами 8x18 ET31 5x112 d66.6. про вставки я понимаю, но про ет не могу понять!
они будут на 17 мм торчать наружу относительно оригинала о какой-то супер нагрузке на подвеску я бы не говорил....тут надо смотреть как эстетически это будет смотреться... Кстати....посмотрите выше.....YUROKEZ выкладывал фото.....там 8J ET35......ваши ещё на 4 мм наружу
про нагрузку неправда. увеличивать вылет "вредно" - плечо воздействия на опорный подшипник изменяется в невыгодную для него сторону т.к. внешняя плоскость колеса (и все что есть между ней и осью симметрии) удаляется от ступицы. для А6 4F седан/универсал, кроме олроуда, изменение по паспортным данным разрешено максимум на 3мм ИМХО изменение вылета на 5мм - это предельно допустимое (но отнюдь не желательное) отклонение. 17мм - 100% убийство опорного подшипника в ближайшие месяцы, так как нагрузка возрастает в разы.
Ну...начнём стого, что типо вредно не увеличивать вылет, а уменьшать (но это бод оч. большим вопросом) А где Вы читали про 3 мм?? Вы сравниваете штатные вылеты 48 и 45?? Про 17 мм и 100% убийство подшипнике доказать сможете?
есть такая вещь в бардачке, как книжечка от завода изготовителя, там указаны все параметры дисков от r16-r19. смотрим радиус и ширину диска, разброс по вылету для одной ширины не более 3 мм. ...а есть сомнения? думаете что рычаг силы действующий на подшипник не изменится? выше я технически описал. по форуму куча постов про гул подшипника, причина и следствие понятны.
Ок.... Вы мне ничего так и не доказали. Только слова... Ниже на картинке представлен поворотный кулак с подшипником ступицы и, собственно, самой ступицей Именно здесь могут возникать дополнительные нагрузки из-за неправильно подобранного плеча обкатки (это касается и вылета в том числе.........если допустить просчёты при проектировании или отступить на километр от заложенных производителем величин) Поворотный кулак 4E0407253Q Подшипник ступицы 4E0498625B Ступица 4E0407613C Все эти три детали идут с завода как на RS6 (2008-2011 гг), так и на А8 (2004-2007, 2008-2010 гг). Номера дал - можете сами проверить по ЕТКА. В то время как на RS6 диск, например, в 19 размере имеет параметры 19*9J ЕТ29, то на А8 - 19*8,5J ЕТ45 Разница только в ЕТ составляет 16 мм, плюс добавьте сюда разницу в ширине самого обода. Получается, что если за точку отсчёта взять внешний край обода диска от А8, то, поставив на А8 диск от RS6, последний будет выпирать более, чем на 22 мм. При этом не будет возникать НИКАКИХ критических изменений в нагрузке на ступицу и подшипник, т.к. точно такие же ступица, подшипник и поворотный кулак установлены на RS6, для которой диск 19*9J ЕТ29 является оригинальным Конечно, если поставить проставки 60 мм, то здоровья деталям подвески точно не добавится. Но и говорить о том, что изменение вылета на +-5....10....15 мм как-то катастрофически скажется на живучести подвески - я бы не стал. Другое дело - управляемость......но тут я не особо гурман )) (это как раз относится к Вашему посту про книжечку из бардачка.......тут я не буду спорить) Ставил проставки и 5 мм, и 15 мм - особой разницы лично я не почувствовал Про гудящие подшипники......Вы дороги-то наши видели?? ЕТ, имхо, здесь играет далеко не ключевую роль... Что скажите??
вот как будет выглядить разница http://www.willtheyfit.com/index.ph...2=19&wheelwidth2=8.5&offset2=45&Submit=Submit могу сказать так, что вылет дисков на RS6 - специфический, ширина диска 9J во многом компенсирует свой вылет, если сравнивать с 8.5J, влияние рычага сил всеравно стремится в свой ноль по нагрузке. ежели смотреть с точки зрения камня, попавший под внешний край широкого протектора, то у RS6 подшипник выйдет из строя чуть быстрее чем на A8.
Ширина диска увеличивается равномерно в обе стороны, относительно оси. Поэтому утверждать, что разница в ширине обода 0,5'' как-то компенсирует разницу в вылете 16 мм - по меньшей мере - спорно Вы сами ответили на свой вопрос )) Согласен, подшипник на А8 пробежит 200 ккм, на RS6 - 190 ккм Можно считать спор исчерпанным?
оптимистично смотрите по пробегу. на А4 и А5 еще диски с ЗАВОДА с малым ЕТ, при этом лидеры по замене ступичных подшипников. к слову, 25 т.км не отхаживают, известная проблемв
Опять Вы передергиваете...... Говорите, что оригинальные диски и быстрый выход из строя подшипников.....Может есть другая причина (материал, технология, брак и т.д.) а вовсе не вылет?? Так-то нам уже не далеко осталось, чтобы поставить под сомнение компетенцию инженеров ОООО ))) Ладно, больше участвовать в этом споре для себя не вижу смысла...
ну так почему у А5 c заводскими дисками 8,5J ET29 такая проблема есть когда у а А4 c тем же самым подшипником ступицы, но с колесным диском 8,5J ET43 так не наблюдается? я думаю что должно быть понимание что есть разный подход в инженерии... где-то главенствует надежность, где-то перформанс над надежностью.
Потому что А 5 покупают чаще как модный авто.На котором можно отжечь(погонять). На А 4 более спокойный потребитель. Все зависит от стиля езды,и от водителя. Можно и с родным вылетом со свистом в повороты входить,и тогда хана подшипникам и т.д.
Я и говорю, что вылет это далеко не самый главный критерий "живучести" деталей подвески...........но и не последний ))
Привет всем.Есть такой вопрос:Стандартные болты подходят ко всем оригинальным дискам(имееться в виду конус под головкой)?
Оригинальные болты сферические. 14на1,5. Должны подходить на любые оригинальные ВАГовские диски. На не оригинале в основном конус.
Есть немецкие диски, на них не написан производитель, а есть только клеймо VIA Может кто то прояснить ситуацию ?