Пока не знаю, машина на подъёмнике висит, надо сделать усилие воли и пойти дособирать, отпишу через недельку. Но я грешу на провод у генератора, он закис сильно.
Вадик, и шо как те х6? говорил с клубнем одним, грит жене брал... не понра ваще.. продал и перекрестились, типа аще не удобная
да ездили смотреть его кушку и разговорились да мне не столько объемы двига интересны, как остальное- эксплуатация так сказать.. что в ней хорошего а что плохого упс))) точно) утя х5, чот глюкнуло меня
Хорошая в ней мультимедия, управляемость (в зависимости от опций), комфортные сидения. В основном конечно она хуже Ку7 Если тебя, что то именно интересует, спрашивай.
Для тех, кто мучается с вопросом "Как снять генератор на 3.0". Я делал во дворе, ночью с фонариком. С учетом переписки и поиска инструкции суммарно потратил снять поставить 3 часа времени. Второй раз снять думаю не более 20 минут займет, имея инструмент. 1. Половина рекоммендаций в инструкции не имеет ничего общего со снятием генератора ) 2. Снимаем верхнюю крышку движка 3. Отщелкиваем крышку фильтра и сдергиваем с нее крепления проводов. 4. С крышки снимаем: фишку ДМРВ, воздушный шланг вебасты (поддеваем зеленое кольцо, снимаем в сторону фильтра, сталкиваем шланг наружу отверткой упираясь во внутреннее стопорное кольцо, что пряталось за зеленой шайбой, тут я убил пол часа, думал нужно стопор тоже сдергивать, оказалось наоборот). Крышку и фильтр вытаскиваем вверх. 5. Откручиваем единственный болт крепления корпуса фильтра, спереди по ходу движения. Там же сдергиваем впускной патрубок (это геиморойно, у меня был очень жесткий, просто сдвинул его широкой лопаткой наружу. Обратно пока не поставил, видимо нужно фару снять, днем буду смотреть. Выдергиваем корпус фильтра вверх. 6. Торксом на 60 по инструкции ослабляем ремень, снимаем ег. Я снимал тодько с ролика возле шенератора и с самого шкива генератора, инструкция по обратной установке не потребовалась. 7. Откручиваем патрубки идущие с интеркуллеров (просто по 1 хомуту), отводим в сторону. 8. Головкой на 13 откручиваем 2 болта крепления генератора. 9. Закручиваем болты на 3-4 оборота обратно и хорошенько стучим по ним молотком, чтобы освободитьгенератлр. У меня направляющие закисли, пришлось по миллиметру сдвигать гену с места отверткой. Потом на земле расшевелил бочонки на будущее. Если первый раз снимаете советую посмотреть фото крепления в инете, чтобы понять физику процесса и не бояться) 10. Сдвигаем гену на себя, поворачиваем. Без труда откручиваем силовую клему и снимаем фишку. 11. Выводим гену вперед к радиатору и поднимаем вверх, предварительно подвинув рукой (не снимая) паьрубок от радиатора к движку. Поднимать лучше шкивом вверх. Так удобнее держать. 12. Наслаждаемся работой. В реальности писал дольше. Зачем снимать нижнюю защиту, колесо, подкрылок, насос вообще не понимаю. Снизу хорошего подхода не увидел, тоже все мешает. Через подкрылок тоже ничего не увидишь. У меня щетки в ноль (2-3 мм) и кольца наполовину изношены. Отвещ в первую попавшуюся в яндексе контору. За час перепаяли щетки и сменили кольца, за все 2600. Ставил 20 минут на все. Сейчас на аккумуляторе выдает 14.02 вольта при заведенной. Когда пропала зарядка на трассе на родном аккуме днем проезал 150 км. На купленном самом дешевом 60 ач уже с фарами проехал еще 100 ). Можно как запасной теперь возить )
О как значит на 4.2д и навеска пограмотнее сделана, чем у 3.0д. У меня пробег 190 000 а щётки и кольца в идеале
У меня был трабл, на который я не обращал внимание. Если машину не закрываю на сигналку (хоть родную, хоть дополнительную) то за сутки стояния аккум высаживался почти в ноль. Закрытая могла неделями стоять. Скорее всего это и была причина, где то утечка, гена постоянно восполнял заряд. Повышенная нагрузка=повышенный износ. Одно кольцо было черным, т.е. подгорало. В выхи буду утечку искать.