передний привод? Как то не вяжется если полный. Хотя бы примерный пробег. Т.к. некоторые 10т.км за год проезжают...а кто то и 40т.км.
Ещё не хватало стоять с поломками на новом авто. Купили б/у сандер0 (36т.км пробег, на гарантии,серв. кижка, ездил пенсионер). Состояние близкое к идеалу.(долго выбирали) 1. Через месяц отказывает клаксон. Прозвонка ничего не дает. Ищу проблему в интернете - распространенная проблема - при регулировке рулевой колонки, со временем от изгиба, отваливается провод от "стрекозы" 2. На второй месяц из редуктора через внутренний шрус погнало масло. Ищу проблему в интернете - распространенная проблема - .......благо потом узнаю, что данную неисправность должны устранить по гарантии. Пробег после покупки 500-600км При продаже хозяин сказал: 3. Что во время эксплуатации растрепало ремень гены - замена по гарантии. 4. Потек какой то сальник на двигателе - замена по гарантии.
Не, ну все вполне разумно. Собрали у нас традиционно - соответственно и косяки. Но все косячки по гарантии лечатся, да и вообще, если катать на машине - все более-менее крупные родовые болячки и осложнения вылазят в полгода-год эксплуатации. Всегда так было и походу - так и будет в большинстве случаев. Потом к пяти годам начинается... Самое, что меня в дастере интересовает, как оно с 1,6 движком ехает? А так - выглядит внушительно, ширина большая, колеса по краям кузова, полный привод мне без надобности...цена категорически не нравится и отделка, но если подождать годиков 3-5 Плохо, что на бюджетных корецах/росьянцах/холландцах/ипонцах про шумоизоляцию забывают полностью, а что еще хуже - дополнительная, добавочная шумка неэффективна почему-то...сераты/солярисы вибра+шумка позволяют только музычку на ходу чуть потише делать, а сравнивать с В4/С4 абсолютно невозможно, что после переделки, что в базисе...почему-то...ремонтил/красил С4, снимал ковры/салон - пустая машинка менее шумна, чем новая лантра с допшумкой...как так?
а6с4 больше 2.8 и не бывает вроде. у меня тд сарай, но моно. поездил на псевдопп, хочу теперь кваку...( зы про 2.5тд-а что там обслуживать? против 4горшковаого бензща на карбе-да,сложнее,но...
про ТДИ - моя любимая тема Если страна позволяет (читай-стоимость топлива) дизель - хорошо. Только новый и не ломающийся. Простой. И когда сам ремонтируешь/обслуживаешь. То же относится к Аудёвым FSI/TSI с дизелеподобной аппаратурой.
ну от мультика если р5,то он живучий шописец, вполне ремонтен, тнвд можно перебрать в гараже даже)))) на ауди с5 ставили уже в6, на т5 его не было,думаю..вот этот посложнее) зы я думал о бусе, но чтото для катания своей кормы покупать автобус..не совсем комильфо. друг купил форд эсмакс..но оно низенькое. да и до автобуса далеко.
Живучий шо писец - это R5 бензиновый , потому что он ПРОЩЕ. У него только впрыск хитрый, но даже он ПРОЩЕ ТНВД и настройка на аппаратуре не нужна. Про турбину/клапана/интеркулеры промолчим, ибо и их на рядовой бензинке нет Перебрать в гараже можно все что угодно - только результат устроит не всех если под понятием "гараж" не подразумевается СТО боксы с токарками/шлифами/фрезерами/приборами/инструментами. Если сам аппаратурщик-дизелист или пробеги большие - дизель катать самое разумное, хто бы спорил
Угумс Могу для доказаловки трупик движка сфотать Опыт не очень долгий и не шибко позитивный...потому что недолгий. И холодно у нас
Нужна история а не только итог. Или как я уже рассказывал про знакомого, была у него ауди с 2,5рядным - в двиг вообще не заглядывал и не диагностировал. Через пару лет плохо заводиться зимой стал. Грел феном . Люди посоветовали ему свечи сменить - как же он рад был. Стала дымить черным дымом ...погазует хорошенько, как на жигулях и всё... Доездился до того что двиг заклинило - оказалось что, форсунка очень сильно лила. Купил новый двиг за 800$ и чуть позже продал...
Ну я как бы не любитель вваливать в машину треть стоимости на приведение в норму мотора. Цели и средства. Менял ремни, масло, свечку (1), прочие расходники, подвеску. Как у всех своих авто. Ездил, пока ездила, поддерживал, насколько посчитал разумным. Как только замаячила возможность вбухать тучу денег в мотор, без возможности отбить (машина попала уже в мою собсность) - решил, что овчинка выделки не стоила и не стоит. Я не настолько фанатею. Минусы дизеля для меня, как частного владельца, перевесили гипотетические плюсы: Некомфортабельность легковушки с дизелем. Кому нравится - пущай на дизелях и ездят, я не против. Солярка у нас дороже бензина в 1,5 раза. По бензину то на то и выходило, минус вибрации и тарахтение. Машина жила во дворе, а зимы не черноморские. Дороговизна реставрации турбины + стоимость мастер-форсунки и еще пары форс + перебор ТНВД + настройка + подошла пора ГБЦ (уж если брать и делать, полумеры не нужны) Все вместе предопределило: ремонт не нужен контрактник-бензинка. Я запятую поставил перед контрактником По итогам перекидки движков, я почти в ноль дензатрат вышел (исключая работу - но делал все самостоятельно, так что можно сказать поработал забавы ради), а у меня еще мелочи остались на продажу. Так что не могу сказать, что дизель - бестолковка. Ездить - дешево, ремонтировать - дорого. А ремонтить придется все равно, потому как машина в целом устраивала меня полностью. И продолжает устраивать
я бы тож мож за бенз, но уж очень нравится как трактор 2.5 едет, а с чипом самопальным тем более. двиг раз перебрал, голову кроме рв собрал новую, настройка на раз в принципе..ещё форс не касался только. заводится отвратно, но для запуска есть автономка))) солярка 1к1 с 95м, но бенз мотор надо минимум 2.6, у соседа соклубника такой, глючит и жрёт от 15 до 25, а трактор 10 максимум в городе. в нем нету лямбд, вв проводов...такшто пофигу.
Слишком субъективно и зачем обобщать все дизеля? Тогда о своем двигателе: владею 1,9 уже более 60т.км. Через некоторое время после покупки провел ТО движки: Комплект ремня ГРМ (оригинал 2,6т.руб ), помпа, приводные ремни, термостат, гидрики, сальник колена, итп мелочь. + сменил натяжитель приводных ремней, не понравилось состояние =2,7руб Итого запов: =8,8т.руб 10т.км назад- чистка геометриитурбины - бесплатно... Этой зимой замена всех свечей -1500р. Фильтры (масляный, топливный, воздушный) кнехт по 250...300р Ближайшие атмо двигатели А4В5 1,6...1,8 - не дешевле в таком ремонте Теперь о расходе (имеются все записи в эксельке)... средний = 6л Это включает все прогревы, простои итп....а не на участке, отрезке. Езжу большую часть пробега с пассажирами и вещами. На разгонах, обгонах не экономлю. По трассе не тошню.
я писал уже, что езжу сейчас на сузуке, 1.6 107лс бенз, так по трассе 6.5 получается только если тошнить 90-95. на ауде 130-140, средняя 100, педаль не отпуская- 7.1-7.3 да, дизелю масло почаще менять рекомендовано. и у кого-то получается дизель и бенз равнозначны по содержанию.
Изволь, выражусь иначе: "Так что не могу сказать, что бензинка - бестолковка" Так лучше? Раз нравицца - кто перечит-то? Пробеги у меня до 20Ккм в год на каждой машинке - дизель (с его ремонтом и обслугой) окупился бы при бесперебойной/безремонтной работе лет за 10 = никогда Я так понимаю, автономка ставится всем желающим совершенно бесплатно, ну тем, у которых заводицца отвратно? Бензин можно для сравнения и 98 взять, там дельта с солярой будет веселее, а я на 92 езжу и не жужжу По тяге и злобности разгона бензин 2,3 как минимум не хуже, а на трассе - ощутимо веселее, собсно ТТХ об этом же и говорят На низах - да, трактор 2,5ТДИ тянул лучше, но опять же, R5 бензин по характеру настолько близок с дизелякой на низах, что мне практически все равно: коробка 6 ступка осталась дизелячья, как ездил так и продолжаю, трогаюсь пустой со 2 передачи, как и раньше. 4цилиндровка таки да, аванту не подходит, на низах мертвая, в сравнении. Супернадежные и супермощные V6 мне не интересны, ввиду малого срока жизни, надежности и дешевизне при покупке контрактника А наиболее важное для меня - у меня нет собсной заправки, а траты на горючее для меня - самая основная графа трат; оба мои аванта 2,3 в среднем расходуют 10,8/100км за год (веду учет - машинки в аренде) ремонту за прошедший год - 700$ (резинки+гена+АКБ)/1300$ (окраска+резинки) ВВ провода и лямбды, чего скрывать-то, самая затратная часть в эксплуатации бензинок ...а масло менять надо всем почаще...так что эксплуатация может запросто "то на то и выйдет". Однако ремонт 2,5ТДИ в комплексе - ошеломительно дороже R5 бензинки, если его не делать самостоятельно. Тот кто утверждает обратное - просто с ним ЕЩЕ не сталкивался или имеет ОТЛИЧНУЮ от моей точку зрения на разумность трат в поддержании неэлитного пожилого авто Мне решительно параллельно, карманы у нас разные
Вот и я о том же - частный случай. Невыгодная цена на топливо + подукатанный двигатель У двоих знакомых есть возможность заправляться бесплатным дизелем. Мои подсчеты за 13год. -средняя цена за 1л саляры получилась 28.16руб (с учетом зимней) -цена 1км пробега = 1,67руб Что бы делать такие выводы - нужен опыт владения данными моторами в хорошем состоянии
Даже и не собираюсь убеждать! Дизеляка мой прожил без малого 20 лет и 480ткм, в каком был состоянии - в таком и тестил Бензинка отбегала 330+, причем смотан пробег 100%. ...внимательно читаем ВТОРУЮ часть моего посыла...для невнимательных: после соединителя ИЛИ Необязательно промерять каждую лужу самостоятельно - это и нерационально и негигиенично Б/у авто - лотерея Был у меня Галант 98гв как-то...покупал с пробегом под 600ткм за три года никаких существенных трат...и был новенький серато - из 8 месяцев эксплуатации суммарно больше 1 месяца болтался в гарантийном сервисе по всякой фигне
а я не собираюсь опровергать разумность трат на 2,5 ...просто считаю, что преподносить нужно как свой опыт владения От части. Это больше справедливо для ... Мы не с закрытыми глазами покупаем авто . Ну или к примеру, для тех кто хочет, хорошую А4В5 купить за 150-200т.руб А хлама аудюшного я насмотрелся при выборе -----12...15летние А4 были хуже моей бывшей "бочки" 24летней (не в идеале)