Как превратить адаптированную подвеску в обычную?

Ответ: Как превратить адаптированную подвеску в обычную?

По моему проще машину поменять.

 

Ответ: Как превратить адаптированную подвеску в обычную?

спортподвеска еще лучше, чем стандартная европейская по надежности.
Так что, если будете менять, то советую ее.
А в этке смотрите по кодам комплектации 1ВА - это и есть стандартная европейская подвеска. Выбираете ее и затем по весу осей (так же код комплектации - полная расшифровка вин дает этот код) выбираете нужный вам аммортизатор и пружину.

1ВЕ - спорт подвеска.

 

Ответ: Как превратить адаптированную подвеску в обычную?

165 конечно нет, а Авторевю не обмануло 146 есть, я осенью сам лазил мерил. У меня тоже мысль опустить на 2 см, а то Мондео в предпоследнем кузове рулится лучше и не валится так.

 

Ответ: Как превратить адаптированную подвеску в обычную?

У меня как раз 1BE. В сочетании с 17 дисками, с непривычки показалось оч. жесткой, по прошествии времени стало нормально )) На скоростях более 80 работает оч. хорошо, на малых скоростях (20-40 кмч) каждую неровность покрытия ощущаешь очень отчетливо, особенно "гребенку":nyam:
Просвет около 11 см, вид, по сравнению с адаптированной, конечно более гармоничный.

 

Ответ: Как превратить адаптированную подвеску в обычную?

Как раз стандартная ничего не даст по сравнению с вашей адаптированой. Последняя просто выше, а жесткость такая же как и у стандартной.
Т.е. если вы хотите уменьшить клевание носом при торможении и крены в поворотах, то только более жесткие аммо\пружины помогут, т.е. 1ВЕ.
А комфорт можно и давлением в шинах отрегулировать.
Тут суть в чем - общая жесткость подвески любого авто - это сумма жесткости боковины шины и жесткости связки аммо\пружины. Т.е. один и тот же комфорт езды можно получить при разных соотношениях жесткости шины и аммо\пружин.
Чистая управляемость авто при снижении жесткости шины ухудшится, но не превысит или не сильно превысит ее же при жестких шинах\мягких пружинах.
Зато вы в любой момент можете накачать шину улучшив тем самым значительно управляемость.
Т.е. менять давление в шине легче, чем менять подвеску.

 

Ответ: Как превратить адаптированную подвеску в обычную?

Объясните, что за адаптированная подвеска? Увеличенный клиренс?
Походу у меня такая же. А в чем её минусы?

 

Ответ: Как превратить адаптированную подвеску в обычную?

Пока писал уже сами узнали.

Это нагрузка на оси в конкретной машине. Зависит от мотора и комплектации.
Вы по вину должны посмотреть какой у вас код и затем уже выбирать номер детали.

 

Ответ: Как превратить адаптированную подвеску в обычную?

R18 + подвеска 1BE? Расскажешь потом как оно

 

Ответ: Как превратить адаптированную подвеску в обычную?

Со стабилизатором такой нюанс. Он нужен чисто для управляемости авто. Т.е. может быть любым на любой подвеске в зависимости какую поворачиваемость желает получить хозяин авто. Ауди, находя середину, из своих соображений ставит их разными. Но это не значит, что при увеличении жесткости пружин\аммо обязательно увеличивать толщину стабилизатора.
Согласно етке, задний стаб у 1ВЕ 19мм толщиной, у 1ВА - 18 мм. Разница настолько не критична, что я думаю вы даже не почуствуете. Я понимаю, еще у А8 было 14мм на обычной и 21 на спортподвеске и когда последний ставили на простую подвеску, то ощущали заметное улучшение поворачиваемости. А 1мм вообще не почуствовать. Если созреете менять стабилизатор, то тогда ставьте уже 20мм от подвески 1ВД.
Т.е. главная суть - толщина стаба никак не связана с жесткостью подвески. Это самостоятельный параметр настройки подвески.
А передний еще меньше влияет. И между ними разница еще маргинальнее.
Согласно этке передний одинаков на 1ве и 1ва при переднем приводе и разный при кваттре. Т.е. их всего два вида.

Т.е. все на ваше усмотрение - обязательно менять их не надо.
Для кривых дорог сзади лучше тонкие стабилизаторы - больше сцепление с дорогой, но хуже поворачиваемость, для ровных треков - толстые - меньше сцепление с дорогой, но лучше поворачиваемость.