Фотоотчет по опорникам Ауди 80 В3

Размещаю здесь, т.к. при ремонтах часто бывает много вопросов про опорники, если модераторы решат перенести пост - ради бога, как сочтете нужным)))
Собрался я амортизаторы менять, ну и в процессе подготовки работ, решил раскопать свои запасники, осмотреть и показать кое что))), конечно зубры все это знают и сами это все прошли, а новичкам будет полезно)))
1) Сначала отделим мух от котлет…
Опорник
(в экзисте называют его и «Демпфирующим кольцом», и «Опорой амортизатора», по ЕТКЕ –«Опора амортизационной стойки»)
состоит из двух деталей (разбирается):
- Подшипник -823 412 249 поз.13
- Опорное кольцо подшипника - тот резино металлический кругляк, куда подшипник вставлен -811 412 355 поз 14

<a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/i001.radikal.ru/0908/e9/462a6158e2c2.jpg.html"><img src="http://i001.radikal.ru/0908/e9/462a6158e2c2t.jpg" ></a>

2) Если честно, то для меня оказалось откровением, что Опорные кольца подшипника бывают разные.

<a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i130/0908/b4/437df43b1af5.jpg.html"><img src="http://s50.radikal.ru/i130/0908/b4/437df43b1af5t.jpg" ></a>

Как показало моё обследование существует три типа этих колец 811 412 355 C, 811 412 355 D и 811 412 355 B. Даю именно в такой последовательности, потому что общая высота оказалась:
для 811 412 355 C составляет - 41 мм
для 811 412 355 D составляет - 38 мм
для 811 412 355 B составляет - 36 мм
Все остальные размеры одинаковые!

<a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i110/0908/77/e3436962fa94.jpg.html"><img src="http://s45.radikal.ru/i110/0908/77/e3436962fa94t.jpg" ></a>

<a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/i032.radikal.ru/0908/3b/a95e00a53a61.jpg.html"><img src="http://i032.radikal.ru/0908/3b/a95e00a53a61t.jpg" ></a>

<a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/i074.radikal.ru/0908/f6/4fb0c4613d7d.jpg.html"><img src="http://i074.radikal.ru/0908/f6/4fb0c4613d7dt.jpg" ></a>

Вот отсюда думаю и могут быть разные варианты того, на каком расстоянии от кузова стоит верхняя тарелка упор поз.15, т.к. на буквы вряд ли кто-то обращал внимание (лично я точно не обращал).
Какой тип когда должен ставится не знаю, может быть по мере просадки пружины должны меняться?!?!
Так что смотрите, думайте, ищите, предполагайте, что еще у них измерить говорите))).

3) Теперь о подшипниках!
<a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/0908/e7/f29248f59f11.jpg.html"><img src="http://s57.radikal.ru/i157/0908/e7/f29248f59f11t.jpg" ></a>

<a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/i031.radikal.ru/0908/1d/7ab4127f8f14.jpg.html"><img src="http://i031.radikal.ru/0908/1d/7ab4127f8f14t.jpg" ></a>

здесь как понимаете два подшипника один разобран, второй нет:

<a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/i054.radikal.ru/0908/ae/3cc7a41698b6.jpg.html"><img src="http://i054.radikal.ru/0908/ae/3cc7a41698b6t.jpg" ></a>

<a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i089/0908/f1/29a9f7aaf449.jpg.html"><img src="http://s40.radikal.ru/i089/0908/f1/29a9f7aaf449t.jpg" ></a>

Извините, что ржавый – но разобрал тот, который точно дохлый)))
Их конструкция настолько проста и если бы не корпус, то можно было бы назвать его набором шариков, как в велосипеде, правда там сепаратор хоть есть. Короче подшипник состоит из 2-х частей –чашки и крышки на внутренних поверхностях которых есть желобки под шарики и самих шариков. Шарики вложены в чашку и накрыты крышкой, которая держится за счет завальцовки края чашки! Т.е. это простейший опорный подшипник, который работает только в одном направлении и рассчитывать на то, что крышка этого подшипника не будет иметь люфта в противоположном направлении совсем не приходится!!! Поэтому люфт и небольшие стуки при взлете и отрывании колеса от дороги в нём предусмотрены конструкцией. Можно чуток поджать завальцовку, ну на некоторое время может люфта и не будет. Подшипник хорошо промывается керосином и смазывается любой смазкой, хоть Литолом. Такую операцию надо делать при каждой замене амортизаторов или когда достало и тогда они проживут долго)))
4) Посмотрел по ЕТКЕ – подшипник существует как отдельная деталь (в экзисте правда не нашел), а вот опора идет в сборе. Но учитывая, что резинкам как правило ничего не делается можно выбить подшипник и либо восстановить, либо заменить его и цена вопроса снизится раз в пять)))
5) Вообще сразу скажу, если меняете опорник не выбрасывайте старый, вдруг новый по резине, чем то вас не устроит, тогда в старую резину можно переставить новый подшипник, да и старый подшипник хорошо восстанавливается, поэтому два комплекта опорников – один на машине, другой в ремонте обеспечат вам спокойную жизть и сохранят ваш кошелек ( и это без колхоза!!!).
Вот собственно и все – езды без поломок)))