Найдите 10 различий

Родственные связи
Все словно помешались на внедорожниках, кроссоверах, SUV’ах и прочих средствах транспорта, способных доставить удовольствие непосредственного общения с природой.
Поэтому даже такой «массовой» спортивно-ориентированной компании, как Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, не под силу в одиночку штурмовать внедорожный олимп, несмотря на весь ее грандиозный инженерно-интеллектуальный потенциал: можно просто «надорваться» на серийности.

Выход очевиден — объединяться с другими производителями. Ведь агрегатная унификация значительно снижает себестоимость, да и разработка совместной машины обходится дешевле для каждого из партнеров. А вопрос, с кем объединяться, для Porsche, видимо, даже и не стоял: не будем забывать, что Dr. Ing. h.c. Фердинанд Пих приходится Dr. Ing. h.c. Фердинанду Порше внучатым племянником и даже, говорят, был назван в его честь. То есть, надо думать, финансовые интересы семьи в обеих компаниях весьма существенные. Какова доля каждой из компаний в разработке Porsche Cayenne/Volkswagen Touareg? Сказать трудно. Тем более с учетом того, что в обоих случаях используются автоматическая трансмиссия Aisin (а не ZF, как мы ошибочно написали в Ь11/2002), раздаточная коробка New Venture Gear, мосты и рулевое управление ZF, пневмоподвеска с управляемыми амортизаторами Sachs. Правда, можно почти безошибочно предположить, что в разработке привода инженеры Porsche приняли самое непосредственное участие: опыт создания управляемых электроникой систем полного привода у компании давний и богатый (вспомним хотя бы Porsche 959), в отличие, кстати, от концерна Volkswagen. И уж совсем точно можно сказать, что в том, что касается двигателей, пирожки были врозь.


Специально для Cayenne Porsche разработала V-образный 8-цилиндровый двигатель, который, согласно официальной версии, «имеет много общего» с оппозитной «шестеркой», устанавливаемой на Boxster. Не стоит торопиться с выводами относительно «измены традиционным оппозитным принципам». Потому что на самом деле особых принципов в общем-то и нет. Во-первых, и для своих моделей компания делала не только оппозитные «шестерки» — в частности, у Porsche 928 была как раз 5-литровая V-образная «восьмерка». Во-вторых, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG на самом деле — инжиниринговая компания, которая занимается опытно-конструкторскими и исследовательскими работами для многих фирм. И уж что там ее инженеры для кого разрабатывали, знают только компетентные специалисты компаний и юристы, составлявшие контракты. Не следует пугаться всяких эффектных терминов из рекламных проспектов: VarioCam есть ничто иное, как система изменения фаз впускных клапанов, которая, как следует из рисунка, работает абсолютно так же, как последняя версия VANOS у BMW или аналогичная система у Audi-Volkswagen. На самом деле в активе у Porsche есть и более прогрессивная VarioCam Plus, позволяющая ступенчато менять и высоту подъема клапанов, но она — за рамками нашего материала, поскольку на моторах Cayenne не применяется.


Модификаций этого мотора, как известно, две: атмосферная (340 л.с.) и с турбонаддувом (450 л.с.). Нагнетателей у Cayenne Turbo, естественно, два (по одному на каждый ряд цилиндров), охладителей воздуха тоже два. Само собой, применение наддува подразумевает определенные отличия в применяемых материалах деталей и в конструкции системы впуска. Что же до остальных технических отличий Porsche Cayenne от Volkswagen Touareg (Ь 11/2002), то они не носят принципиального характера. Ну разве что отключаемый стабилизатор, который на Porsche появился, видимо, потому, что в силу имиджа марки он более жесткий, чем у Volkswagen, и чтобы автомобиль не «поднимал ногу» на «предельном» бездорожье, пришлось пойти на подобную меру. И кстати, еще то, что при выборе водителем «предельно-внедорожного» положения кузова Cayenne поднимается на 30 мм меньше, чем Touareg.
И в заключение.
Понятно, что мы оставили в стороне все, что касается дизайна и, соответственно, видимых нами частей кузова — сие есть дело сугубо индивидуальное для каждой марки. Не стали мы касаться также испытаний и доводки, где наверняка были и совместные , и самостоятельные работы.



Дмитрий Филонов. Журнал "Автомобили"




ЕСЛИ ОТБРОСИТЬ ВСЕ АМБИЦИИ,ПОЛУЧАЕТСЯ CAYENNE-ПОНТ ЧИСТОЙ ВОДЫ ???




P.S.Хотелось бы услышать авторитетное мнение MAX 226 и других,юзающих TOUAREG и CAYENNE.

 

Во как