Снятие, замена или чистка радиатора печки A4 8E B6

Проблема решилась следующим образом.
Снял радиатор печки. На A4 8E (B6) это процедура значительно упрощена, всю панель снимать НЕ НАДО!!!!
1. Снимаем крышку предохранителей, откручаваем 1 винт который держит пластиковый кожух под панелью приборов, откручиваем 2 винта в нижней части кожуха, сам кожух немного на себя и снимаем его, отключаем от кожуха диагностический разьем и лампу пространства для ног.

2. Далее изгибаемся буквой ЗЮ и лезем туда где находится педаль газа, увидим там на боковой панели еще одну пластмаску на двух винтах, под которой находится радиатор отопителя, откручиваем ее, и вот он виновник холода в авто.

3. Трубки крепятся к нему двумя хомутами(кстати лучше заказать новые хомуты, 8E0 898 380- Комплект прокладок и хомутов патрубков радиатора печки ). Перед снятием хомутов, желательно отсоединить два шланга(рядом с аккумулятором) которые подходят к трубкам печки(я их отсоединил замкнул по кругу куском другого шланга подходяшего диаметра, теперь на авто можно ездить).
4. Теперь снимаем хомуты и раскачивая трубки вытаскиваем их из радиатора, прольется немного антифриза так что подложите тряпочку.
Радиатор свободен и чтоб его вытащить из печки, надо отсоеденить два переключателя на стоп сигнал и сцепление(снимаются поворотом против часовой стрелки), тащим радиатор на себя.
5. Поздравляю вы его сняли.. теперь идем к источнику воды под давлением предварительно прикупив какую-нибудь жидкость для удаления накипи и ржавчины(я взял Силит - для удаления накипи и лимонную кислоту) и пошел домой, открутил с душа насадку чтоб остался только шланг который практически идеально влезает в отверстия на радиаторе и стал его промывать. Кстати пустив сначала холодную, а потом горячую воду вы сможете легко понять какая часть радиатора забита, т.к. она останется холодной. Вообщем проявляя фантазию и ловкость рук промываем радиатор напором в обе стороны трясем его с водой внутри и т.д. должно вылететь много го..на, когда оно перестанет вылетать само по себе от действия напора и ваших усилий, заливаем туда купленное вами средство и оставляем минут на 15, потом опять повторяем первую часть промывки, и так несколько раз, пока радиатор при подаче горячей воды не будет становится полностью теплым, мне кстати так и не удалось вычистить два нижних канала, но планирую потом новый радиатор вставить.
6. И так вы довольны полученным результатом и готовы ставить радиатор на место, впринципе все производится в обратном порядке, рекомендую смазать трубки к радиатору какой нибуть смазкой чтоб было их легче плотно запихнуть, ну и придется попарится с хомутами чтоб их поставить как они должы стоять обжимая и трубку и радиатор.

7. Радиатор поставлен, не спешите ставить пластик, присоедините шланги, оставив на верхнем шланге дырочку для выпуска воздуха открытой и открутите пробку на магистрале ОЖ для выпуска воздуха, теперь снимаем РБ приподнимаем его и доливаем ОЖ, как начнет течь из под пробки закрываем ее потом должно потечь из дырочки на шланге, одеваем его до конца, теперь можно погазовать, потом повторить процедуру с выпуском воздуха(смотри форум на эту тему много написано).
8. Если в месте стыка трубок и радиатора течи нет, ставим назад переключатели и пластик.
Ура в машине стало тепло!!! на улице минус 20, а в авто можно сидеть в одном свитере!!!!!

PS Если радиатор забит намертво и собираетесь ставить новый, есть мысль вставить в шланг подачи ОЖ на печку какой-нибуть фильтр типа сеточки, чтоб наиболее крупные отложения задерживались на ней, чтоб продлить жизнь радиатору, фильтр сменить легче . Если есть мысли какой фильтр туда подойдет пишите.

PPS По моему мнению промывать радиатор не снимая его мало эффективная прцедура, большинство отложений приходится практически вытряхивать из него.


добавлено 22.11.2011
Где-то в Июле 2011 был заменен термостат: в итоге при наступлении холодов машина прогревается значительно быстрее чем зимой 2010-2011, т.е. промывка радиатора это была полумера, видимо термостат завис в полуоткрытом состоянии ОЖ бегала по большому кругу и быстро остывала... вообщем счас отопитель работает как надо если включить "на полную", то руку долго не удержишь у сопла... так что проверяйте всю систему если не греет...как показал опыт это вовсе не из-за воздуха в системе.

 

с фотками там проблема, очень не удобно подлазить туда, в основном на ощупь делаешь все, да и на фотке будут педали провода и толком ничего не понятно, спецально схему прицепил на ней все более прозрачно:
16 - радиатор отопителя(кстати у меня стоит VALEO с номером оригинала)
20- хомуты и прокладки
43- пластик который закрывает радиатор
17- так понимаю дополнительный электро нагреватель который ставится только на дизель, хотя был бы не лишним и на бензиновых движках.

 

Отложения ржавого цвета, и ввиде хлопьев и ввиде мелкой крошки, наверное накипь, машина у меня не так давно поэтому какой был залит антифриз не знаю, счас доливал HEPU аналог G12+. Пока думаю поездить с этим радиатором, а летом разобрать и промыть всю систему возможно воткнуть новый радиатор и залить оригинальный G12+.
Кстати может кто посоветует жидкость проверенную для промывки системы охлаждения?

 

В бачке ож нормальная, недавно помпу и ГРМ менял, поэтому часть, ОЖ частично новая, да и хлопья эти, думаю не кучей образуются, а в течении долгого времени, и постепенно оседают в радиаторе, забивая сначала нижний канал потом выше и выше...каналы очень тоненькие поэтому даже небольшие частицы могут в них застрять.
По поводу фильтра думаю возможно он будет не лишним хотя бы на время, чтоб очистить систему от остатков мусора, поездить пару тысяч с фильтром снять его промыть потом еще поездить с ним, ну а потом убрать совсем. Просто думаю промывая единовременно, не удасться за раз все вычистить, все равно что-то где-то осядет и потом будет снова там плавать, а в процессе эксплуатации можно задержать на фильтре.