замена масла в АКПП

если типтроник, то эту тему мусолят уже несколько лет)) производитель говорит "масло на весь срок службы АКПП", за ним повторяют все официалы, ЮВС тоже и т.д. Какой он, этот расчетный срок службы АКПП - кто говорит 250 ткм, кто 300, правду найти сложно. Одновременно с этим, знающие одноклубники советуют чуть ли не раз в 30 тыщ, каждое 2-е ТО менять жидкость в АКПП. Какой-то одной конторы, которая без нареканий делала бы переборку АКПП в МСК кмк нету. Другие авторитетные спецы говорят - не задает АКПП вопросов - нефик в нее лезть, а то можно заменить жижу на новую, которая отмоет со стенок каналов отложения, которые их забьют и ваще балалайка. Так что однозначного ответа нет)

 

На форуме Воронежского аудиклаба парень писал: "менял в сервисе у авторынка (слева от площадки гаевни стеклянный бокс). Все успешно, чувак грамотный на спец оборудовании с заменой масла в бублике."

 

В общем я менял и менять советую. Это такой же агрегат как и движок, который работает на больших оборотах при высоких температурах, имеет износ, имеет масляный фильтр, что в конце концов нужно менять.
Масло можно лить только оригинал или Esso LT 71141, никакое другое лить нельзя. Для замены нужно литров 6, в зависимости от того как меняют. Если просто старое сливают сколько сольется, то именно 6 литров, если полностью выгоняют старое, то полный объем. Купить нужно прокладку поддона, тоже только оригинал, так как оригинал имеет бумажную фактуру, а большинство неоригинала резиновые, что при закручивании может деформировать крышку поддона, резина будет проминаться. Дальше нужен масляный фильтр и вперед. Мне все это обошлось в 14к где-то. Да, и обязательно уровень масла должен быть выставлен на среднепрогретой коробке, точное значение температуры не помню, порядка 38-40 градусов, так как объем масла в коробке большой и при повышении/понижении температуры масло расширяется или сжимается, что сказывается сильно на уровне.

 

Тут не соглашусь. Смотря что считать оригиналом. Коробку то делает ZF, и в упаковке с "кольцами" лежит ZF. А разница в цене - ровно 2 раза.

 

-прокладка- экзист - зф зеленая бумага за 400р.
-масло- мобиль, он же эссо 71141, 7 литров покупаем и то что слилось сразу не выливаем, за поллитрой в лабаз чтоб не бегать, мало ли что...- на базаре.
-фильтр- екзист - феби или зф, без разницы.
-проверка уровня- залили, завели , долили до -потекло- при температуре коробочного масла 30-40 градусов, все режимы короба р-д -п подержали по 5 секунд, долили если надо, закрутили гайку.
-замена- меняем хотя бы раз в 50ткм, лучше 30..., но если авто прошло 250 и более , то спокойно дожидамся гибели гидротранса делаем ревизию короба(если туда еще не лазели), смысла частой смены нет, жизнь продлить коробу не удастся, предыдущий хозяин ее уже того... сэкономил на масле...
-езда в городе- 3 или 4( на мой вкус 4-я- то что доктор прописал...)- потому как на 2,4 она хоть как то едет и переключения более вменяемые и своевременные, но основное - это крутим движитель , иначе при езде 60кмч с 1200 оборотами на тахометре мы движитель просто губим... а не бережом, как не странно.

По поводу замены на стенде, типа аппарат в разрыв патрубка охлаждения- то скорее это благо, нежели вред... у кого нет аппарата- те говорят что плохо, а у кого есть- на оборот- хорошо... если считаете что менять фильтр не надо, типа только 30ткм назад поменял, то можно и на стенде... Ни чего худого он по определению не может сделать, кроме - может поднять всю грязь из гидротранса (забьет плиту, потом мыть ее придется) +можно уровень прозевать+ расход масла *2. Потому - снимаем поддон, смотрим магниты, моем поддон, заливаем по методе, смотрим уровень, и спокойно ездим. Вменяемый мастер осваивает процедуру имея перед глазами мануал на РУССКОМ языке из эльзы в течении 5 минут, но -и САМИ мануал изучите, что б проконтролировать. Единственное неудобство для мастера- это неоходимость заливать масло шприцом (вообще, нужен аппарат для поливки растений с насосом), потому сперва убеждаемся в наличии девайса, а потом снимаем поддон, иначе есть риск , что сами побежите искать чем влить масло.
Что бы уж совсем все красиво было- ставим авто на ночь на подъемник, утром не заводя сливаем по МАКСИМУМУ в данном случае масло, и так же на холодную заливаем, запускаем и греем, смотрим вагом температуру, доливаем, радуемся, или не радуемся... т3р...
как то так................

 

получается, что за 10 лет на ней проехали 124 тыра (12 тыр в год). вполне реальная цифра, но, не факт... я обычно при покупке машины не смотрю на одометр, а прикидываю пробег сам - кол-во лет помножить на 20 тыр (средний годовой пробег) ;-)

 

если уж решился, то масло бери вот ЭТО. сам недавно менял. цена в магазине 400 рябчиков за литр. как проверить уровень, найдёшь вот ЗДЕСЬ. а если дело дойдёт до промывки гидроблока (он обычно шибко засирается), то вот ЭТУ тему ВНИМАТЕЛЬНО курить))) а ваще по коробасам почитай вот ЗДЕСЬ. может и придёт какое прозрение ;-)

 

Какие допуски у оригинального масла по ZF спецификации?

 

а может лучше к ним позвонить и у них самих и спросить?)) а ВОТ, кстати и они) легки на помине ;-)

 

подскажите как залить после замены насоса масло в акпп tf 60 sn ауди тт 2005 1.8т

 

Нагнетателем через пробку в поддоне, завести, прогнать по передачам и в паркинге слить лишнее, пока не прогрелась. Вот очень интересно стало. А че насос то меняли?