Фотоотчет по замене термостата на A4 (ALT)

Зачем снимать коллектор? не проще снять гену?

 

Гену можно снять разве что для удобства, одним геной не обойдешся. Там есть коварный болтик на маслянном теплообменнике.

 

А можно номерок термостата?

 

Проще намного. Коллектор только с креплений открутить и чуть наверх приподнять, когда трубку с теплообменника из термоса доставать. Вдвоем справиться элементарно.

 

я тоже снимал коллектор, чтобы поменять термостат, скоро опять полезу туда, капать начало в районе термоса

 

а зачем коллектор откручивать? проще и быстрее 4 хомута отстегнуть и вытащить из резиновых патрубков.

 

Вчера потратил на снятие и установку термоса 4 часа... ни чего сложного при наличии 2го человека ... снимал и ставил 1.. Снимал оч просто ..
0. Скинул клемму с аккумулятора.
1. Открутил расширительный бачок. Слил охлаждающую жидкость выкрутив датчик температуры под радиатором .... три минуты и 5 литров в канистре (нужен шланг, чтоб не забрызгаться). Распаковал шланг над генератором.
2. Зафиксировав натяжение ремня генератора шурупом, скинул ремень + снял генератор (вытащить трудно, но он вытаскивается в 1м положении при снятой пластиковой крышке.)
3. Открутил 2 крепежные гайки на коллекторе с правой стороны.. чтобы дать ход коллектору на трубках... Дело в том что в термостат заходит железная жесткая трубка и чтоб ее вытащить нужен ход.
4. Скинул хомуты на трубках термоса.. и вуаля немного помучившись вытащил термос 8)
5. Всем спасибо! Все просто! при установке нового термоса добавил немного герметика на соединение его с железной трубкой... перестраховался 8)

 

Распиновка датчик охлаждения жидкость

здравствуйте.мне нужна последовательность цветов провода датчик охлаждения жидкость audi a4 2002 2.0 ALT помогите пожалуйста. Заранее спасибо

http://imgur.com/zUyMLyy

http://imgur.com/pngXNDl

 

С соседней ветки... вот точная метода, не отнять не добавить.

*********************************************************************************
#19


Итак:
1. Скидываем плюсовую клемму с аккумулятора, нижний пыльник двигателя (защиту) и сливаем через кран радиатора ОЖ, не забывая открыть крышку бачка. Если через кран не сливается - сливаем через датчик температуры на радиаторе путем его вытаскивания из оного (датчик на стопорной защелке) (прим. 1).
2. Демонтируем бачок ОЖ, аккуратно, не забывая про датчик снизу его.
3. Ключом на ??17 ослабляем натяжное устройство и скидываем ремень агрегатов со шкива генератора (прим. 2). Целиком снимать ремень со всех агрегатов не нужно, только с генератора. Ремень отводим вниз.
4. Разжимаем хомут и отсоединяем резиновый патрубок, что проходит сверху генератора, от железного рукава. Это нужно для удобства вытаскивания генератора. Бывает, что патрубок прикипает намертво, поэтому равномерно поддеваем его тонкой отверткой по всему диаметру и, покачивая, снимаем.
5. Отворачиваем 4 болта крепления генератора и подводящие провода. Аккуратно вынимаем генератор, покручивая его в разных направлениях. Выходит без особых проблем, просто нужно поймать определенную позицию. Если не выходит, то: "чтобы беспроблемно вытащить генератор, необходимо открутить два болта под звезду, которые крепят железный патрубок над мотором (тот, на котором еще спускник стоит)" - рекомендация от vovik1646.

6. Откручиваем 2 гайки, крепящие коллектор у его основания (снизу). Вынимаем вакуумную трубку из ресивера коллектора (можно и не вынимать, но "тройник" этих трубок обычно хрупок).
7. Вынимаем масляный щуп и закрываем горловину щупа чистой тканью.
8. Отворачиваем болт крепления железного патрубка, входящего в термостат.
9. Откручиваем болты крепления термоса.
10. Приглашаем помощника и поручаем ему приподнять коллектор на 3-5 см в нижней части. Можно и самому корячиться, кантуя и фиксируя коллектор, но вдвоем удобнее.
11. Вынимаем из термоса железный патрубок, достаем старый термос, ставим новый термос, ставим новое уплотнительное кольцо на железный патрубок, монтируем патрубок в термос (прим. 3).
12. Отпускаем коллектор, затягиваем и собираем все в обратной последовательности.
13. Заливаем ОЖ, прокачиваем, проверяем сборку и работу термоса.


Примечания:
- 1: ОЖ менять на новую, если старая - неизвестного происхождения или не менялась более 5 лет.
- 2: Проверить свободный ход и корректную работу обгонной муфты генератора.
- 3: Кольцо обязательно ставить новое.

Номера деталей для ремонта:
- термос 06B 121 111 K,
- уплотнительное кольцо N903 653 02,
- Концентрат ОЖ по допуску VW TL-774G (G12++). Оригинал: G 012 A8G M1, SWAG: 30 93 7400, Febi: 37400. 3 бутылки по 1,5 литра - за глаза.
- чистая вода (дистиллированная подойдет) для разбавки концентрата: 3 бутылки по 1,5 литра - за глаза.
- прямые руки, подходящий инструмент, терпение и смекалка.

Как прокачать:
Ослабить болт под 6-гранник на верхнем железном патрубке на движке и подснять верхний резиновый патрубок с вывода печки до момента выхода отверстия патрубка (маленькое, смотрим внимательно) за металлический штуцер. Далее лить жижу в бачек, пока уходит, и как уже перестанет уходить, но еще не польется из-под болта и шланга, заливать и задувать в бачок в обе щеки.
По мере вытекания из контрольных отверстий, затянуть болт и надеть обратно шланг (хомут не забываем), долить жижу до уровня и завести авто. После того, как машина полностью прогреется и включится вентилятор радиатора, можно пару раз несильно газануть. Дождаться, пока вентилятор отключится, и проверить уровень. При необходимости долить. Контрольную доливку делать после 1-ой поездки.

P.S.: дополняйте, у кого что есть дополнить/поправить.

Вам нравится это.
Krukermann, 30 янв 2014 1 фев 2014

 

Доброго дня всем!
При прогреве двигателя при -15С в течении 10 минут металлическая труба которая через шланг подсоединена к радиатору теплая, а сам шланг и радиатор холодные, температура двигателя при этом еще ниже 50С. Что бы двигатель в городском режиме набрал рабочую температуру нужно проехать 5-6 км при прогреве перед поездкой 10 мин. Термостат под замену?

 

при +5с с новым термосом что бы прогреть до 90С надо проехать около 8-10 минут или минут 10-15 стоять на месте.... кондиционер на *авто*