Проблема с форсунками на V6

1) нет не правильно. Во первых коррекция - это не прямой показатель работы форсунок, это всеголишь относительная мощность цилиндров. Во вторых отрицательное значение это наоборот хороший, мощный цилиндр (ему компутер дает меньше топлива), а слабым цилиндрам добавляет. Так работает система выравнивания холостого хода, называемая коррекцией.
2) сложный вопрос, физически подойти то подойдут, но может изменится дымность, расход и динамика в худшую сторону. Нужно копать глубже, сравнивать их распылители.

 

Гидрики на холостых не должны влиять на мощность. Их задача устранять клапанный зазор. Это просто сложный аммортизатор.
Если зазор больше необходимого по причине гидрика, то появляется металлический стук. Он есть почти на всех движках в момент запуска холодного мотора на морозе, гидрик не работает полноценно когда масло слишком густое.

В твоем случае если причиной металлического стука на горячем моторе является гидрик то источник проблемы не в масле, а в самих гидриках, это расходник, нужна замена.

 

Точно, как ведут себя льющие форсы не скажу, но на своем моторе, после замены распылителей звук мотора стал намного мягче.
Гремит на горячую - тоже логично, что из-за форсунок. Температура выше, не сгоревшее топливо раньше детонирует в цилиндре, отсюда и грохот.
Хреново то, что при издыхающем ТНВД (кидает оксид алюминия в форсы) или из-за масложерства мотора (если оно есть), пока еще не понял точно из-за чего, но новых распылителей хватает на несколько тыщ.км., они снова начинают лить. Правда элементарная механическая прочистка 100% помогает, и снова как новые.
Такой эксперимент я провел на своем моторе, когда до ремонта поставил новые распылители, а через 7т.км., мотор опять стал хуже заводиться теплый.
После разборки выяснилось, что новые распылители опять льют. Прочитска помогла (стали как новые).

 

Только не понял, какой все таки у тебя мотор BDG или AYM.
Хотя сейчас посмотрел, форсунки на них одинаковые, так что без разницы.

 

Разбирал распылитель, чистил кончик иглы протиранием об ветошь.
Внутри распылителя тонкой проволокой обернутой ветошью (чтобы не поцарапать).
Главное это чистота...
Если появилось резко, и действительно окажется, что форсунки сильно льют.... для начала промывка бака, замена топлива, топливного фильтра, про ТНВД - покажет время.
И еще, если стоят распылители типа DSLA 142 P 1025, то им прочистка не помогает, к сожалению, немного другой тип иглы, в отличие от DSLA 142 P 925 AKE (770 - АКN), где прочистка помогает хорошо.
Еще вопрос, когда менял распылители, нагар на старых форсунках сильный был?

 

Блин, вот дятлы... как они понизили давление??? и как теперь будут возвращать его обратно, просто не представляю.
Скорее всего шток иглы под замену, а где его найти... только в другой форсунке.
230 начало открытия первой ступни - идеал. На моей было 220, я подкладывал шайбу 0,1мм толщиной, становилось 245 атм.

 

льющие форсы звенят металическим звуком! Возьми стетоскоп и прослущай каждую в отдельности!

 

Ошибаетесь уважаемый!
На 2,5 V6 tdi есть 5 поколений форсунок зависит он нормы
EURO, EURO2, EURO3, EURO4, EURO5
AF.., AY.. - EURO 059130201A
AK.. - EURO2(ранний)до 2002 059130201B
AK.. - EURO3 (поздний) после 2002 (форсунка 059130201D, 059130201E)
BA.. - EURO3 (форсунка 059130201F для всех моторов (155,163,180л.с.)
BD.. - EURO4 (форсунка 059130201G для всех моторов (155,163,180л.с.)

Можно поставить на ранние модели поздние распылители но с оговоркой: Максимальная мощьность двигателя снижается но его расход падает!
_________________________________________________________
EURO3 Впервые применены форсунки с IRH-геометрией (Inverser Raum-Hinterschnitt, обратная геометрия рабочей камеры) с двойными направляющими иглы.
IRH-геометрия обеспечивает лучшее струеобразование, в особенности в режиме частичных нагрузок, при малых количествах впрыскиваемого топлива и ходах иглы.
Применение форсунок с IRH-геометрией и обусловленное этим улучшение струеобразования позволили снизить токсичность ОГ и выброс сажевых частиц в некоторых случаях до 20%

EURO4 Высококачесвенные распылители с меньшими отверстиями
____________________________________________________________

 

Серъезно ? Тогда предполагаю это главная проблема.

Тут смотри, три составляющих

1) Давление ТНВД.
2) Пропуская способность распылителя (напр. 5 или 6 дыр).
3) Величина камеры сгорания в поршне (напр у АКЕ она больше, и еще гдето).
...
N) Можно еще добавить ченить, если глубже копнуть.

Если ты собрал конструктор из разных деталей, то это плохо.

 

Пойдут распылители мощности меньше будет!

 

Ну, на счет применимости я исходил из следующего (см.картинку).
На счет "обратная геометрия рабочей камеры) с двойными направляющими иглы"... если изменения от поколения к поколению происходили именно внутри камеры (форсунки), то это конечно на глаз не увидеть, а вот изменения в форме иглы на лицо.
Не поленился, сходил, сфотал.
Слева на фото игла мотора AKN рспылитель DSLA 142 P 770
Посередине игла мотора AKE распылитель DSLA 142 P 925
Справа игла мотора BAU распылитель DSLA 142 P 1025
Отличия AKN - короткая напрвляющая.
BAU - форма кончика иглы.
Серии 925 и 1025 совместимы со всеми моторами AYM, AKE, BAU, BFC, BCZ, BDG, BDH.
Как видно и давление открытия форсунки на всех моторах упомянутой серии одинаковое.

 

На моторах AYM, AKE, BAU, BFC, BCZ поршни абсолютно одинаковые