i Приключения электроника

Длительный тест гибридного седана Audi A6: часть первая

Audi A6 hyrbid поселилась в нашем гараже на полтора месяца. Главный вопрос к ней, конечно же – насколько она экономична? Интересно также и то, как она едет, и сможет ли предложить водителю нечто большее, чем низкий расход топлива.



Внешне отличить гибридную A6 от остальных членов ее «семьи» можно разве что по шильдикам, особому серебристо-голубоватому окрасу кузова и колесам-«турбинам». Но ведь стоит гибрид ого-го! Как вам 2 695 700 рублей за базовую, пусть и весьма богатую комплектацию? К слову, это самая дорогая «шестерка», не считая спортивных версий S6 и RS6! Например, 310-сильная бензиновая версия обойдется от 2 440 000 рублей, а 245-сильный трехлитровый дизель стоит на 100 тысяч дешевле. Промолчим и про четырехцилиндровые версии, цены на которые начинаются с отметки 1 720 000 рублей.



Двухлитровый турбодвигатель развивает 211 лошадиных сил и 350 Нм, а электромотор – 54 лошадиные силы и 210 Нм. Суммарная отдача силовой установки – 245 сил и 480 Нм. Электромотор размещен между ДВС и восьмидиапазонным «автоматом». На одной только электротяге Audi A6 hybrid способен разогнаться до 100 километров в час, а при движении со скоростью 60 километров в час машина может проехать в «зеленом» режиме до трех километров

И ведь силовая установка в A6 hybrid – не термоядерный реактор. Если вышеупомянутые модификации A6 с шестицилиндровыми моторами разгоняются до сотни за 5,5 и 6,1 секунды соответственно, то гибриду на это упражнение нужно… 7,5 секунды. Ведь под капотом – банальный двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 211 лошадиных сил. В паре с электромотором максимум, на что способен седан A6 hybrid – это 245 сил. И то в случае, когда батарея полностью заряжена. А главное разочарование – это отсутствие полного привода: только передний. Печаль!

Сама батарея, к слову, позволяет проехать на электротяге всего-то два или три километра, но места при этом занимает очень много: багажник седана A6 усох с 530 до 375 литров. Еще хуже то, что он теперь неровный: «энерджайзер» создает серьезную ступеньку. Хорошо хоть у владельца A6 hybrid по-прежнему есть возможность перевезти что-то длинное, сложив спинки задних сидений: проем будет хоть и более узким, чем у обычного седана, но он будет. А ведь некоторые гибриды лишены и этого. Нам, например, удалось сходу уместить в A6 hybrid плазменный телевизор, а позднее в машине нашлось место для трех человек со сноубордическим снаряжением.


Вместо тахометра у Audi A6 hybrid вот такой вот «мощностеметр», который показывает, что происходит с силовой установкой в данный момент: зарядка, движение в экономичном или «буст»-режиме

Электрика вызывали?

Клавишей EV на центральной панели включается режим «электромобиля». Но на ходу его активировать не выйдет: A6 каждый раз будет сообщать, что «Режим EV в данный момент не доступен». Придется остановиться, переключить рычаг в «паркинг», и только потом попытаться включить EV. Впрочем, в морозы он так ни разу и не заработал.

Комплектация у гибрида достаточно богатая. За свои деньги вы получите отличный салон с мультимедийной системой MMI и тачпадом, двухзонный климат-контроль (а за доплату – хоть четырехзонный), биксеноновые фары, парктроники и прочие весьма приятные вещи.

В комплектацию «нашей» A6 hybrid также входили пока еще экзотичные для нас светодиодные фары (ближний и дальний свет), навигационная система с жестким диском, аудиосистема Bose с 10 динамиками и сабвуферами, электрорегулировки передних сидений с памятью, мехатронная система drive select, все три зеркала заднего вида с автозатемнением, а также передняя и задняя камеры обзора. В сумме все опции подняли цену тестового автомобиля до 3 миллионов 50 тысяч рублей.

Несмотря на относительно скромную мощность, A6 hybrid – автомобиль довольно шустрый. Ускорения хватает в любых ситуациях: хоть в городе, хоть при обгоне на трассе. Причем особо радует, как A6 следует за педалью – плавно и точно. Одно удовольствие! Есть, правда, трудность – пограничные режимы на небольших скоростях: когда электромотор с ДВС выясняют отношения друг с другом, машина иногда ведет себя странно.


У Audi A6 hybrid есть система drive select, которая отвечает за режимы работы мотора, коробки передач и усилителя рулевого управления. Режимов четыре: Auto, Comfort, Sport и Individual. Если честно, разница практически не ощущается: во всех режимах Audi A6 hybrid остается подчеркнуто расслабленной.

Едешь, едешь, и вдруг… Замедление пропало! Сердце уходит в пятки: еще чуть-чуть, и я врежусь в машину, которая неспешно остановилась передо мной на светофоре! Давишь педаль тормоза сильнее – уф-ф-ф, пронесло! Но через полчаса – тот же самый триллер.

Нет, я не идиот, который оттормаживается в последний момент – это особенность настройки тормозной системы Audi A6 hybrid: когда машина переходит с режима рекуперации электромотором на штатную тормозную систему, случается неожиданный «рывок». И это не единственная «особенность» гибридной Audi A6.



e-tron батон!

Audi A6 L e-tron показали в 2012 году. У нее тоже двухлитровый мотор мощностью 211 сил, но электромотор мощнее, 95 л.с. Главное же – запас хода на одном электричестве составляет 80 км, а батарею можно заряжать от розетки.

Еще одна зимняя проблема: колеса зачастую уж слишком отчаянно шлифуют асфальт на старте: в этом, очевидно, «виноват» электромотор, который развивает 210 Нм с «нуля». А привод-то передний… К счастью, система стабилизации на Audi настроена отлично: в случае пробуксовки она не душит мотор до полусмерти, а оставляет ровно столько тяги, сколько могут «переварить» шины. Так что на скользком покрытии газ можно жать смело хоть до упора: машина умная, сама разберется, сколько нужно.

Средняя скорость движения автотранспорта в Москве – примерно 24 километра в час. Теоретически, именно в этих условиях гибрид должен быть особенно эффективен: ведь разгоняться он будет в основном за счет «бесплатного» электричества, рекуперированного на торможении.



Но в жизни все немного не так. Если надавить на педаль тормоза, то Audi A6 Hyrbid действительно будет замедляться за счет электромотора, но есть целых два «но». Во-первых, когда скорость падает ниже 30 километров в час, рекуперация отключается и A6 задействует рабочую тормозную систему (отсюда это неприятное и опасное уменьшение замедления). А во-вторых, в московском трафике много не «нарекуперируешь». Когда пробка «глухая», толкотня в ней происходит на скоростях существенно меньше тридцати.

Гибридная силовая установка Audi A6 рассчитана скорее на города без серьезных пробок – там она будет работать наиболее эффективно.



Тем не менее, пока что цифры расхода радуют – он не превышает 11 литров, что совсем неплохо для большой и тяжелой (1,85 тонны!) машины. Поэтому когда после заправки 73-литрового бака под завязку видишь расчетный запас хода в 640 километров, удивляться не стоит. Наблюдения, впрочем, пока продолжаются – об их результатах мы расскажем в следующий раз.




http://motor.ru/articles/2013/02/15/a6hybrid/