Диагностика. Адаптер. Софт. Коды.

Наконец-то дошли руки до того, чтобы спаять адаптер для диагностики авто K-line. Схему брал здесь http://chiptuner.ru/download/docs/k-line-distrib.zip - так называемая утюжная технология. Цена вопроса 150р примерно. У меня заработало!
Но опять не все так просто - для правильного подключения к авто необходим рабочий софт. Я перепробовал разные варианты - причем еще когда нет уверенности что адаптер работает правильно достаточно сложно понять что глючит или нет, остановился на VAG-com 311.2-N, нашел в инете, нашел кряк, все заработало на полную мощность.
Правда появились и вопросы:
1. Случайно сбил кодировку блока комфорта (8E0 959 433 AL, A4 2001-, ALT 2,0l, АКПП +штатная сигнализация), у кого есть прграмма с кодировками - поделитесь пожалуйста инфой?
2. Какие-то контроллеры опрашиваются, какие-то нет, например Radio не опрашивается, Central Locking не опрашивается.
3. Есть ошибки:
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 8E - Audi A4 B6/B7
Scan: 01,02,03,08,09,0F,15,16,17,18,36,37,45,46,55,56,57,65,67,69,75,76,77

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 909 557 A
Component: 2.0L R4/5VS G 0001
Coding: 0011581
Shop #: WSC 63351
2 Faults Found:
18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller
P1649 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
17887 - Brake Boost Vacuum System: Mechanical Failure
P1479 - 008 - Implausible Signal
Readiness: 0000 0000

Address 46 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 959 433 AL
Component: Komfortgerбt T9F 0514
Coding: 00000
Shop #: WSC 30011
3 Faults Found:
01562 - Right Rear Door
59-10 - Can't Unlock - Intermittent
01562 - Right Rear Door
61-00 - Won't De-Safe
01318 - Control Module for Injection Pump (J399)
35-00 - -

Кто-нибудь подскажет правильное толкование и опасность данных ошибок?

У кого будут вопросы по самостоятельному изготовлению адаптера - подскажу что смогу с удовольствием! Самостоятельно диагностировать ваше авто можно! и кому надо могу намылить рабочий вариант Vagcom 311.2-N. Проверено!

 

Ответ: Диагностика. Адаптер. Софт. Коды.

:drunk2: далековато блин от Нижнего до Москвы чтоб чисто потеститься, а Masterkit - слышал, да только у нас в Н.Новгорде хрена лысого купишь, удивляюсь что микросхемы на рынке нашел. Про регистрацию Vagcom - да, верно, только там есть еще разные версии (кажется 2 вида) - HEX + CAN и еще что-то такое.

Насчет доступа к разным контроллерам - у тебя машина старше моей, у меня 2001 год, тем более уже новый модельный ряд, может в этом дело?
Кстати я когда первый адаптер паял на транзисторах он был K-L-Line, радио откликалось, а сейчас у меня только K-Line, а радио может только по L линии тестится?
У тебя какой адаптер?

Ошибки обнуляю - опять появляются паразитки! Значит надо продумать как бороться или как жить вместе!

 

Ответ: Диагностика. Адаптер. Софт. Коды.

так почитай что все - если там мозги есть и обмен по K-линии. (Там несколько есть стандартов, в старых была только L линия, зайди на www.chiptuner.ru там много инфы и ссылок)

 

Ответ: Диагностика. Адаптер. Софт. Коды.

Кажись понял в чем беда - у меня радио вчера протестилось через так называемую линию К2, т.е. там где должна быть L-линия. на современных авто, где много контроллеров стоит разделение на 2 канала K.
Вот там написано:
"Dual K-Lines:
Depending on equipment level, the "new" Audi A4 can have so many control modules in it that putting them all on the same ISO9141 bus (K-Line) would exceed some of the electrical characteristics allowed by the spec. To get around this problem, the new A4 may have two K-lines. In "basic" cars, all control modules are on K1. In a car loaded with options, most control modules will be connected to K1 and will be accessible using all standard ISO9141 interfaces. However, a few modules may be connected to K2 instead of K1. We've heard from Europe that cars with Xenon headlights have the second K-line and cars without Xenon's don't, but we're not 100% sure this is is the the dividing line in North American cars."

 

Ответ: Диагностика. Адаптер. Софт. Коды.

Павел Алек - спасибо!

 

Ответ: Диагностика. Адаптер. Софт. Коды.

Mail в профиле, а по поводу файла с кодами - у меня есть русифицированный Vag, там ведь тоже ошибки на русском, только иногда это еще хуже - переводчики у нас ... Поэтому я предпочитаю на English`e читать - так более правильное идет восприятие, да и перевести для меня технический текст - не вопрос. Вот истолковать его грамотно - это не всегда под силу, я имею в виду например в моем случае - там "механическое повреждение вакуумного усилителя" например - все вроде понятно, только непонятно какое может быть повреждение и почему вакуум работает на самом деле.
Ведь есть-же ряд ошибок, к-е достаточно часто встречаются и несмотря на "страшное" название, объясняются весьма простыми вещами.
Например у друга Check Engine загорелся - посмотрел - там что-то вроде "перелив смеси на холостом ходу", т.е. можно забить если 1 раз, а друг ездить боялся!
Или например ошибка про угол установки датчиков поворота рулевого колеса в системе ESP - появляется каждый раз при снятии клеммы аккумулятора. Ну я вроде внятно объяснил - прочитать ошибку - хорошо, но мнение толковых людей об источниках ее возникновения (коих на форуме я думаю много) - еще лучше!