A4 B7 Замена фланца(тройника) системы охлаждения 1.8Т BFB

Фотоотчета, да и просто отчета по данной операции не нашел, вот решил соорудить, случай благо выдался.
Начну с предыстории. Стал уходить антифриз, не много и не критично, но решил в срочном порядке исправить. течь в районе тройника, но не факт что именно из него, т.к. ничего не видно там без разбора. решил купить новый, добраться до течи и поменять его в любом случае. В наличии нашел тока фирмы Meyle, оригинал ждать 5-7 дней, решил взять из наличия. Как позже оказалось очень и очень зря. Поверхность прилегания тройника неровная! Может брак, может все такие, хз, но заметил я это слишком поздно, надо было перед установкой проверить, но не додумался.


Подобрался к тройнику, оказался родной, течь была из него, снял, поставил мейле без герметика, залил антифриз, а он начал вытекать как из рукомойника. Снова снял, посадил на герметик, обмазал герметиком по краям, дал посохнуть сутки, залил прокачал поехал, вроде ничего, но через 2 недели опять течь, видимо тока на герметике все и держалось, хотя это должно делать уплотнительное кольцо! причем дуром потекло, система завоздушивается, мотор греется печка холодиться. Заказал оригинал фланец, новый антифриз, т.к. пропорции были уже непонятные(доливал воду), новый герметик и вперед. В третий раз уже разбирается сполпинка.


Остужаем мотор хотя бы до 70 град. Сливаем ОЖ: открываем крышку бачка, и вентиляционную пробку на патрубке над мотором.



вынимаем пружинную скобу с датчика на нижнем патрубке радиатора, извлекаем датчик(не потеряйте упл. кольцо) и обливаемся с ног до головы антифризом)) Кто не хочет облиться и не лень можно снять металл. траверсу под радиатором, тогда можно будет поставить под датчик посудину и слить аккуратно. Ну или соорудить воронку со шлангом.


дальше сливаем жидкость с маслорадиатора.


Всего слилось около 5л


Приступаем к разбору
Откручиваем все отмеченные винты. Которые крепят трубки к крышке - шестигранником 5, которые крепят кожух - гловкой на 8. ослабляем хомуты грибка(ну или если вдруг еще стоят родные работаем кусачками, но тогда нужно заранее запастить хомутами), стягиваем грибок и отводим патрубок с грибком в сторону.
Ослабляем хомуты на 2-х нижних патрубках свв и вкг, стягиваем, также отводим.



Сдергиваем ВВ провода, в сторону их, мне мешали.



Видим клапан СВВ, снимаем с него меленькую турбочку.
Клапан крепится 3 винтами, ослабляем на ощупь шестигранником на 5, дальше от руки идут свободно. Аккуратно снимаем не уроните металл. прокладку!

 

Видим виновника, в моем случае измазанного герметиком. стаскиваем пружинные скобы с датчика и с патрубка идущего вниз, сдергиваем обоих. Мучаемся со снятием пружинного хомута патрубка подходящего к тройнику справа, можно снять расш. бачок и попробовать подлезть справа. получилось – хорошо. Я в итоге заменил этот хомут червячным, ну уж очень мало места там плоскашами работать, ну а если колотушки как у Валуева берем в помощь друга-дрища, 100% пригодится.
Места там пизнес мало, фотик не лезет толком.

Тройник крепится двумя двустронними болтами. Сначала скручиваем с этих болтов гайки головкой на 10, сдергиваем с нижнего метал. трубку кажется охл. турбины(если будет мешаться можно ее опустить ниже, открутив 1 крепление, винт с шестигранником на 6), с верхнего трубку вкг. Откручиваем сами болты головкой на 10, тройник в руках. Счищаю с мотора герметик пластиковым шпателем, ацетоном.




Тонким слоем наносим герметик на новый тройник, вокруг упл. кольца и по периметру(думаю оригинал без герметика должен хорошо вставать, но надоело туда лазить, решил перестраховаться). Прикручиваем несильно, чтоб герметик немного проступил со стыка. Ждем час, немного подсох, затягиваем полностью. Собираем все в обратно порядке, даем сутки подсохнуть соединению.



Заливаем свежак, прокачиваем и ура!! наконец тачка на полном ходу, ТОЖ 90 град, в салоне Майами, душа спокойна. А на улице кваттрокаша, ездим боком, радуемся! ну и как говорится одной рукой рулим, другой вытираем слезы счастья!

 

Слез не дождетесь, уже с закрытыми глазами за 1 сигарету туда залезаю)))
Упл кольцо датчика менял. А что за заглушка с прокладкой?

 

Если бы себе брал на алт 2004г, то такой 06B 121 132D, твой номерок че-то мне не нравится, где-то есть в применимости на алт, где-то нет или до 02г.
по хитрой заглушке вот http://www.drive2.ru/cars/audi/a4/a4_b6/bmw62rus/journal/288230376152897334/
но заглушка и тройник в разных местах находятся, связи как бы нет. не понимаю зачем ее замену нужно приурочить к замене тройника... разве что на форумах ее признали болячкой, дело хозяйское вобщем
и глянул на схеме, на альтах походу нет такой хитрюги

 

да, 28, там в сборе фланец и его упл кольцо(на схеме 29). так же упл кольцо датчика 30(если будешь сливать фриз с нижнего датчика то бери 2 кольца).
а заглушка эта не та, говорю смотрел схему на альте не нашел такой заглушки. на моторе 1.8Т эта заглушка на схеме: Двигатель / Блок цилиндров с поршнями Масляный поддон

 

И еще, когда будешь прокачивать надо будет откручивать винт 14, на верхнем железном патрубке, у меня пластиковый был - сломался на раз. можешь заказать. я простой короткий винт на 10 воткнул на герметик.