2,0 tdi не заводится после замены фильтра

Добрый день. Нужна помощь!
Подскажите пожалуйста как прокачать топливную систему на 2.0 tdi (BKD)
Автомобиль Skoda Octavia, однако под капотом всё тоже самое.

Теперь предистория:
Приехал человек поменять свечи накаливания, масло и фильтра.
Старые свечи были все не рабочие - поставил новые. Через несколько минут после того как подключил свечи с шипением и обильным выделением дыма сгорело реле накала свечей. Автомобиль после этого не реагировал на ключ (зажигание включалось, но стартер не крутил), коробка DSG не переключалась из положения P, значёк P на селекторе мигал.
Подключили васю - тот ругался абсолютно на все системы, где есть CAN-шина.
Позже выяснилось что под капотом нет двух предохранителей, по схеме это предохранитель на блок управления мотором, второй предохранитель на блок управления акпп.
Предохранители вставили и машина сразу заработала.
Пока ждали новое реле катались на машине - всё ок.
После я вспомнил что фотографировал блок предохранителей ещё до ремонта - и предохранителей этих, которые мы вставили, как оказалось, не было и раньше. Вынули их и ничего не произошло - машина нормально ездила.
Позже, когда пришло реле, я решил проверить как там новые свечи. Оказалось что они не прозваниваются. Снова снял свечи - оказалось что новые свечи тоже сгорели. И не просто сгорели а поплавились нагревательные элементы. Примерно по 5-6 милиметров нагревательного элемента каждой из четырёх свечей остались в колодцах. Я попытался их пошевелить, но они там практически не держались и попадали в цилиндры.
Далее поставили новые свечи, реле, собрали всё. полменяли масло и топливный фильтр и попробовали завести.
Машина завелась но звук у мотора был такой, словно он работает без масла. По сути оно так и должно было быть после замены масла (обычно пару секунд после замены мотор работает жестко-на "сухую")
машинка заглохла и больше не завелась.
Позже выяснилось что уплотнительное колечко для топливного фильтра было тоньше чем старое и с корпуса фильтра текло топливо. Кольцо заменил на старое-течь пропала, но машину не завести.
Есть ли какие мысли по этому поводу?
всё таки я больше склоняюсь к завоздушиванию системы чем к погнутым клапанам. всё таки кончики свечей не такие уж и жесткие.

 

а по сути прокачки топливной системы мысли есть?

 

во-первых машину делаю лично я. во-вторых что значит не подпускать? ты бы мог как-то заранее определить что проблема была именно в реле накала свечей? Машина приехала с элементарной работой - замена свечей. Деффектовку делал не я.
С топливным фильтром - всякое бывает: и резинки не те, бывает что их вобще в коробке нет. Это вообще нормальное явление. А резинка была настолько незначительно тоньше что определить это можно было лишь штангелем. Часто ты встречаешь людей, которые перед заменой фильтра измеряют толщину резинок без особой надобности. Естественно если я вижу что резинка не та - то измеряю, прикидываю что к чему и почему (так на вольвешках часто бывает- с топливным фильтром приходят не те резинки)

Вася диагност говорит что подача 0,0 на всех форсунках. сейчас снова снял свечи накала и крутили мотор без них - топливо из колодцев выплёвывает знатно. На очистителе тормозов тоже не запускается.
Сейчас сниму видео - выложу.

 

Вот я всё больше склоняюсь к мысли что именно они и сиграли главную роль. Привез "камеру-кишку" - в колодцы свечей не лезет. Колодцы в низу сильно сужаются и кишка дальше не пролезает.
А вытащить их из цилиндров никак не получилось бы.
Обломки нагревательного элемента примерно по 5 мм.

 

а как у тебя мотор работает первые две секунды после замены масла?
стартером крутишь и смотришь васей диагностом чколько подаётся топлива в каждый цилиндр - по нулям. выше видео выложил.

 

Окей первая же машина, на которой буду менять масло, будет снята на видео )) масло из каналов и фильтра никуда не стекает. А вот новый фильтр, в большинстве случаев, удаётся поставить только сухим. На некоторых моделях удаётся залить масло в фильтр, но далеко не на всех. Так вот пока насос накачивает в фильтр масло - мотор и работает жестко. Как раз первые пару-тройку секунд.
В общем жди видео.

Относительно разъяснения по коррекции -СПАСИБО! я совсем недавно обзавёлся шнурком, пока только познаю что там к чему.
На всех вагах группы одинаковы или нет? например взять две машины: ауди 2.5тди и 2.0тди - 013 группа будет показывать одно и то же или нужно под каждый мотор запоминать свой "список"?
ещё хотелось бы узнать где взять нормы под моторы, ато эти циферки мне не много о чем говорят

Я уже тоже на 89% уверен что придётся снимать голову.
На видео видно что из колодцев свечей выдувается топливный туман. Как по мне так этого топлива более чем достаточно для запуска.

мда...

 

Молодой человек. Я зашёл на форум спросить совета а не выслушивать сарказмические реплики.
О том что топливо есть в цилиндрах я узнал уже после того как задал вопрос. А вот когда узнал -тогда снял и выложил видео.
Т.е. сначала сомнения из-за некачественного уплотнителя топливного фильтра, потом попытки прокачать, далее поиск в гугле и вопрос на форуме, и только после демонтаж клапанной крышки и свечей накаливания. Это доступно объяснил? Или более подробно нужно разжевать, что бы стало понятно почему я обратился сюда за советом?
Топливо в цилиндрах загорается от резкого повышения давления в камере сгорания, когда превышается детонационная стойкость топливо-воздушной смеси (в случае с дизелем). Будут ещё какие-то вопросы? может быть Вы тест на листочке мне сделаете, что б я галочки там ставил, иначе с Вами разговора адекватного не получается.

 

Спасибо именно этим сегодня и буду заниматься. О результатах отпишусь.

информация из головы.