Реклама Мультитроник АКПП и все что с ними связано

Эта тема полностью посвящена устройству,принципам работы,возможным неисправностям,диагностике и ремонту бесступенчатых автоматических коробок передач 01J,они же «мультитроник».Данные автоматические коробки устанавлены на все переднеприводные А4 с конца 2001 г.,А6 с 2000 года. и А8 в новом кузове по настоящее время.Если брать по 3-х буквенным кодам коробок,По настоящий момент их насчитывается более 300 модификаций. Накопился приличный опыт общения с этими коробками,много собственной информации и наработок. После нескольких лет экспериментов AUDI AG на людях,мультитроники действительно стали реже ломаться,что нельзя сказать о самых первых коробках,а главное некоторые люди научились их чинить,что почти не коснулось дилеров.Появились кой-какие детали.Но благоговейный страх по поводу ломучести и полной неремонтопригодности сохраняется

Производим все возможные виды ремонта,в том числе ,в том числе часто возможен частичный ремонт без потери качества Имеются в наличии все модели коробок-мультитроников rebuild для А4,А6,А8 ,с гарантией.
Любой ремонт в течение одного-двух дней.Гарантия на работы составляет 6 месяцев без ограничения пробега,гарантия на ремонт блоков управления- 12 месяцев.
Цены низкие,диагностика и консультации по телефону-с удовольствием бесплатно.

Звоните 8-916-680-95-25 Дима

Наш сайт - www.multitronic-club.ru - много собственных статей,ФАК, тематический форум.
Кому интересна эта тема,давайте пообсуждаем,кой-какую информацию постепенно буду выкладывать

Добавление от 11.09 Тема начата 3 года назад.С тех пор ситуация и отношение по некоторым вопросам во многом изменились. Ориентируйтесь на более новые сообщения

Если у вас по каким-то причинам осталась неисправная коробка мультитроник,можем купить ее

ДОБАВЛЕНИЕ ОТ 2013 года.
В последнее время многим запостившим в теме приходят ЛИЧНЫЕ сообщения от типа с соответствующим ником MadPD пасквильного содержания и рекламой какого-то сервиса.
НЕ ВЕДИТЕСЬ!

Реклама, ИП Соломадин Дмитрий Александрович, ИНН 770900106645, ERID LjN8JvHbr

 

Ответ: Мультитроник АКП и все что с ними связано

В отличии от традиционных автоматов,коробки мультитроник требуют регулярной замены жидкости через 60000 км. Используется только оригинальная жидкость AUDI G052180A2!!! На замену идет примерно 5 литров. Фильтр не меняется(вообще,в коробке два фильтра-один находиться внутри корпуса коробки,его замена невозможна,второй является частью трубки охлаждения,идущей к радиатору-он меняется только по показаниям,стоит 200-400$)

Перед сливом жидкости,Audi рекомендует «промыть» коробку,чего почти никто не делает(ниже)

Поднять машину на подъемник,завести двигатель.Селектор в положении Tiptronic,и начиная с 1 передачи до высшей переключать вверх,делая легкое ускорение на каждой.Также вниз. Не превышать 50 км/ч. Затормозить,селектор на R и разгон до 20 км/ч.

Затормозить и селектор на D.Так повторить 5 раз.Потом на P,глушить мотор исливать жидкость.

Сама процедура замены,как делаю я.Внизу коробки находятся две пробки(рисунок внизу)-одна(А) под спецключ –он продается в инструментальных магазинах,служит для слива(осторожно с этой пробкой,она алюминиевая),вторая (В) –под шестигранник для залива(отверстие с контролем уровня).Откручиваете сливную пробку-жидкость сливается,закручиваете обратно.Открутив заливную пробку,подходящим шприцом заливаем жидкость,пока она не потечет обратно.После этого заводите двигатель и доливаете жидкость ,пока она опять не потечет.После,прогоняете селектор по всем положениям,опять ставите на Р проверяете уровень.Контроль уровня должен производиться при температуре примерно 30 градусов

 

Ответ: Мультитроник АКП и все что с ними связано

Коробки мультитроник принципиально отличаются и от АКПП и от РКПП,где имеется N-ное количество фиксированных передач.В мульте передаточное число коробки вцелом меняется плавно в больших пределах( в 6 раз),а «фиксированные» передачи на типтронике эмулируются электроникой.Кто ездил на мульте-всем нравиться-очень плавно и бодро стартует,бензина жрет реально меньше.Гамма двигателей на которые ставиться мультитроник от 2.0 атмосферник до 3.2!А коробка то механически одна и та же-отличаются только передаточные числа на входе.

Принцип действия вариатора известен-Имеется первичный и вторичный вал,на каждом валу находиться две тарелки,обращенные выпуклыми частями друг к другу.Между тарелками зажата цепь,она цеплается за гладкую поверхность тарелок только трением своих бочков!Так происходит передача крутящего момента.Изменение передаточного числа происходит путем схождения-расхождения тарелок.Например,в начале движения цепь на вторичном валу вращается по самому внешнему краю тарелок,а на первичном близко к оси,а при дальнейшей работе коробки тарелки на вторичном валу расходятся,цень проваливается ниже,а на первичном валу синхронно сходятся,цень поднимается выше,так меняется передаточное число.При таком простом принципе работы,огромная работа лежит на электронике-синхронно управлять тарелками,обеспечивать легкое качение вперед на холостых,а назад чтобы не катилась и т. д.Гидротрансформатора,как на автомате нет.Минус таков,что при неисправности или серьэзной ошибке электроники,в отличии от АКПП движение не возможно.

Конструктивно,коробку можно разделить на 4 части.Это входной вал(сцепление,»передок»),сам вариатор(серединка),гидроблок с насосом(жопка) и электронный блок.

 

Ответ: Мультитроник АКП и все что с ними связано

Извините, масло не меняю

 

Ответ: Мультитроник АКП и все что с ними связано

Пишу продолжение

Гидротрансформатора мультитроник не имеет,его функцию выполняет входной вал(сцепление,передок).Он состоит из двух многодисковых мокрых сцеплений-отдельно для движения вперед и назад и планетарной передачи для изменения направления вращения при движении назад.в одном довольно компактном корпусе.На выходе он имеет шестерню,приводящую первичный вал вариатора.Эта пара шестерен определяет входное передаточное число коробки,т.е имеет разное количество зубьев,например 43/54.Всего пока встречается 5 разных передаточных чисел.

Функионирование передка очень важно для работы коробки,по моей статистике значительный процент неполадок с мультитрониками связано именно с ним.При работе передок сильно греется,имеется довольно сложная система его охлаждения,причем охлаждается именно та муфта,которая работает плюс внутри большого корпуса вариатора имеется эжекционный насос(принцип краскопульта),который работает от остаточного давления масла,который тоже постоянно брызжет на сцепление.Что делает передок-обеспечивает плавное качение без нажатия на газ,почти полностью отпускает муфту при стоянии, не дает катиться назад при уклоне,и т. д. Все это управляется электроникой,через гидравлический блок.При отказе электроники ничего не работает-машина не тронется.

Также передок постоянно крутит масляный насос,посредством отдельной маленькой шестерни.

При трогании начинают зажиматься фрикционы,при оборотах двигателя 1200-1800 передок работает на частичном сцеплении(проскальзывает).Этот момент наиболее важен-при износе фрикционов при этом наблюдается дергание,вибрация автомобиля.Это частая неисправность мультитроника..Вначале все передки имели 6-дисковое сцепление,были нарекания на ресурс его службы,сейчас на часть коробок ставиться 7-дисковое сцепление.Сами передки абсолютно одинаковы у всех коробок и отличаются только числом зубьев на шестерне.

 

Ответ: Мультитроник АКП и все что с ними связано

Крайне не советую буксировать такие машины.Много привозят после буксира.коробки бывают разрушены в хлам

По аналогии-если крутить коробку за выходной вал,как при буксировке,цепь в вариаторе либо крутиться,это ничего,либо проскальзывает по тарелкам-идет сильнейший разогрев,внутри все плавится,горит.то же и в сцеплении-охлаждения нет,сгорает в один кусок вонючего угля

 

Ответ: Мультитроник АКП и все что с ними связано

вкратце отвечу всем.Я мультики именно чиню.Но моя политика ремонта такая-если порвана,повреждена цепь или тарелки ,я коробку меняю ...во всех прочих случаях могу починить.Если вам интересно,я лично перебрал под 300 таких коробок и занимаюсь только ими.Пока есть возможность продавать целые хорошие коробки за недорого,не вижу смысла например менять цепь и тарелки за более чем 100000 р.К тому же ко мне такие приезжают периодически через несколько месяцев после такого ремонта.

 

Ответ: Мультитроник АКП и все что с ними связано

то что в горку сначала чуть откатывается назад-совершенно нормально!так должно быть.То что при разгоне,на невысоких оборотах машина как бы "дергается"-не нормально,надо смотреть,может закончиться переборкой сцепления,со всеми пирогами и заменой масла ок.25000 р.

По диагностике,приезжайте -послушаю,понюхаю,ткнусь.
в выходные без проблем-единственное надо ехать примерно 15 км от мкад по щелковскому.Звоните,не стесняясь.

 

Ответ: Мультитроник АКП и все что с ними связано

to AMP-я продаю коробки целиком,блоки,чиню,меняю,делаю из одних другие и т.д.

без ложной скромности скажу,что я научился это делать.Процент отказов по гарантии минимален

 

Ответ: Мультитроник АКП и все что с ними связано

мне кажется про парковку это может быть связано с шрусом?остальное сложно сказать.Есть ли ошибки по двигателю,коробке?Дерготня тоже дело субъективное-кому одна и та же кажется сильной,кто-то не чувствует.Единственное,при наличии дерготни ,со временем все усугу***ется,если сильно дрожит,как бы не повредилось что-то существенное-сам корпус сцепления от температуры может убиться и т. д.

 

Ответ: Мультитроник АКП и все что с ними связано

Продолжение по устройству.

Сам вариатор(серединка).Это собственно коробка.Представляет из себя массивный корпус,который состоит из двух примерно равных половинок скрепленных на болтах поперек.Внутри находиться первичный вал,который через шестерню приводиться от сцепления и вторичный вал,расположенный параллельно ,на котором сидит шестерня редуктора.(главной пары).Каждый вал представляет из себя ось,на которой находяться две тарелки,одна из которых неподвижна и является частью вала,а вторая может двигаться,приводимая давлением жидкости.Между валами- цепь.Немцы очень гордяться своей цепью,которая в отличии от ремня,стоящего на японских вариаторах,гораздо более гибкая,то есть может менять передаточное число в больших пределах(в 6 раз) и держит нагрузку до 300 НМ.Цепь цепляется за тарелки только бочками своих штифтов.У тарелок есть преднатяжение пружинами ,которое определяет исходное положение цепи.Собственно вот и весь вариатор.Кроме этого внутри только доп.элементы-эжекционный насос,разные пластмассы,несъемный фильтр и трубки по которым идет жидкость под давлением.Принцип работы изложен выше.Важной частью является датчик крутящего момента,который является частью одного из валов.То,что находиться внутри корпуса,VAGом не предусмотрено ремонтировать,многие запчасти отсутствуют.