а3

типы ставили на 2.0 обычные. И до 2007, по-моему, на 1.6, но это совсем овоща.

За 700К 2.0 2008 года можно вполне найти. Поискать только надо более-менее варианты.
Либо, если не боитесь, то с ДСГ - полно вариантов, включая более-менее едущий 1.8Т

 

Я бы искал исключительно 1.8tsi. У старых 2.0 fsi бывают проблемы с заводкой в холодную погоду - машина негарантийная, придется платить денежку за обновление прошивки дрыгателя. Хотя и не такую уж большую

 

Именно на этой машине 6-ступенчатая DSG с мокрыми сцеплениями. Такую бояться не надо.
Добавить чип Revo или APR - будет вообще ракета

 

Кто вам такое сказал?
На 1.8Т с мокрой шестиступкой - на 30К замена мехатроника.

Поперечные дсг - плохо! А не мокрая-сухая плохо.

UPD:
Тем более чип на ДСГ? Коробка держит 250 ньютон на метр.
Двигатель 1.8Т дает 250 ньютон на метр.
А вы предлагает еще на это накрутить чип?
Просто сумасшествие.

 

150 сил на типе мало, очень. Это так.
Конкретно на этой - ДСГ.
Чем дсг плохо - почитайте данную ветку, уже неоднократно я приводил причины.

 

С глюками ДСГ как повезет, если взять статистику с пассат-клуба, то примерно одинаково проблем у автомата и дсг.

 

Я вам такое говорю. Поперечная - не поперечная, не имеет значения. У меня была 7-ступка - меняли два раза сцепу. Сейчас 2.0 tsi + DSG6 = никаких нареканий.
Вы вообще объявление читали? Там двухлитровый турбодвигатель. Не надо путать ограничений сухой коробки и мокрой. Для 6-ступенчатой номинальный момент 350 Н*м, в стоке же двигатель выдает 280 Н*м. При этом коробка чипуется теми же APR или GIAC до моментов порядка 450 Н*м.

 

коробка может чиповаться разве ?

 

Чипуется двигло... в результате на коробку поступает больше Н*м которые ей надо "переварить" мезханической частью.

в принципе, можно прочипить и коробку... но лично я смысла не вижу... с логикой переключения у DSG имхо - все в порядкею

 

1) поперечная или нет - имеет значение, так как на не поперечных такого количества повальной замены мехатроника не наблюдаяется.
2) причем тут сцепление? Разговор про мехатроник.
3) Прочитайте еще раз, что написал я: для двигателя 1.8Т!!! Который как вариант рассматривает топикстаретр.
4) Чип для коробки, например, у АРП не требуется, но это к слову. И даже если сделать этот чип, который заключается в том, что будет снято ограничение на входящий крутящий момент, то это просто самоубийство для коробки, потому что, я надеюсь, что вы понимаете, откуда берется ограничение на крутящий момент.

Топикстартеру.
Если вы не боитесь попасть на 150-200 тысяч ремонта в постгарантийный период - берите 2.0т (можно и ку поискать, но дорого). Но учитывайте, что продиагностировать отходящий от сего мира мехатроник невозможно. Можно лишь определить, он уже мертв или еще пока нет.

Сообщения о 2х-3х-4х летней беспроблемной эксплуатации А3 2.0т ку с ДСГ были.

 

Занимательные рассуждения о "как повезет", не находите?
Брать машину с мыслью "повезет ли мне и я не попаду на 5К евро ремонта".
Какой-то мазохизм получается.

ЗЫ:
Одно дело влететь в типтронике на замену блока управления стоимостью 30-40 тысяч (по-моему такой порядок цифр), и другой влететь на замену мехатроника, с вышеозначенными стоимостями замены. При равных вероятностях событий..

 

Чиповка коробки производится для изменения логики смыкания сцеплений, плюс добавляются фичи типа отсутствия перескакивания на следующую передачу при достижении предельных оборотов, оптимизируется launch control. Дополнительно иногда меняют пакет сцеплений на керамические.

Тут чо, тюнингом никто не занимался? Почитайте GTI форум, там много всего интересного.

 

1) Так вы про чип? Или тюнинг?
2) Как завязана логика работы сцеплений на объемы перевариваемого момента коробкой, да еще и так лихо в +100 нм

 

Ой ли? Не той выборкой оперируете, кмк

При том, что конструкция коробок разная.

На 1.8 Т либо мультитроник (А4), либо сухая 7-ступка (А3).

Про ограничение момента не спорю. Но еще раз внимательно читаем мой пост (или гуглим) про тюнинг ДСГ - в критических случаях ставят керамику вместо штатных дисков. У АПР тюнинг коробки желателен при stage 2+, с простым чипом можно обойтись и без разгона коробки.

Нечипованная 2.0 турбо с ДСГ - вполне безопасный вариант для рассмотрения при условии общего адекватного состояния авто.
У 1.8 турбо - обязательно смотреть коробку вне зависимости от пробега, баги могут быть и при 300 км на одометре

 

2) причем тут конструкция коробок? Разговор, еще раз(!) про мехатроник(!), а он одинаковый, что на сухой, что на мокрой.

3) вы заблуждаетесь про А3. У меня была 1.8Т 6тиступка мокрая.
4) тюнинг - это комплекс мер. Чип - это изменение программной составляющей. Вы начали про чип.

 

Моя вина, действительно на старые машины ставили мокрую ДСГ-6.
Но какой же там мехатроник одинаковый?
02E 325 025 AD в случае DSG-6 2006 года
0AM 325 025 D в случае DSG-7 2010 года
02E 325 025 AJ в случае DSG-6 2010 года

 

Я как обладатель 2.0 tfsi могу лишь посоветовать прокатиться на той и на другой. После 200-сильной не захочешь пресаживаться на другую могу прокатнуть а потом если понравится продать ))