Заметил такую вещь на своем авто, при интенсивном разгоне около 160 км/ч стрелка тахометра доходит до 3000 оборотов резко пропадает тяга. Машина не едет вообще а только рычит. После того как заглушу автомобиль, подожду минутку другую, завожу всё снова становится нормально. Съездил на диагностику есть ошибка 17965 (Р1557) " Плюсовое отклонение в цепи управления давлением наддува" Расскажите пожалуйста кто что знает.
Клапан управления надувом , а вообще я так понимаю передув идет , не знаю на этом моторе идет турбина с изменяемой геометрией , если да может быть она подклинивает , начни с проверки трубок на управление турбиной на целостность
Может слишком хорошо. Перевод ошибки неточный. http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=121832&view=findpost&p=1615452
Нда, диагностика левая какаято. И код ошибки левый. Ну да ладно, смысл понятен. Обычный передув турбины, слишком сильно дует. Причина - клинят лопатки геометрии турбины. Разбирать чистить геометрию, или чистить и ремонтировать турбину.
Исправный АФБ даже в стоке разгоняется до 200 кмч.(у меня есть конкретные примеры) На моноприводе правда, кватры на большой скорости раньше отрубаются, но с чипом и они выезжают из 200.
С такой скоростью ехал совсем не много,по этому не смотрел расход,ехали на круиз-контроле 180 км в час на протяжении часа или чуть больше расход был около 12 литров, пытались ехать 200 км в час на круизе,масло греется и мотор начинал перегреваться!
Всем привет, посмотрите пожалуйста логи, проблема с передувом А6 С5 1.9TDI AVG 110л.с.2000 г.в Не судите строго, всё делал впервые. Логи снимал с 11,10 и 09 группы, при интенсивном разгоне от 1 до 3 передачи до 4000 тыс. об как раз до момента ухода двигателя в аварийный режим. Понедельник,20,Ноябрь,2017,19:28:13 038 906 012 AB,,1.9l R4 EDC G000SG 2821, ,Group A:,'011,,,,Group B:,'010,,,,Group C:,'009 ,,Об/мин,Абс.давл-е,Абс.давл-е,Раб-й цикл,,Возд. масса,Абс.давл-е,Абс.давл-е,Нагрузка,,Об/мин,Кол-во впрыска,Кол-во впрыска, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP, мг/ул, mbar, mbar,%,STAMP, /min, мг/ул, мг/ул, ,0.36,861,1030.2,989.4,24.7,0.72,290.0,989.4,989.4,0.0,0.01,861,0.0,51.0, ,1.40,924,1081.2,989.4,24.7,1.75,475.0,989.4,989.4,17.6,1.07,861,0.0,51.0, ,2.43,1197,1122.0,1101.6,24.7,2.76,495.0,989.4,1132.2,21.2,2.09,1197,0.0,51.0, ,3.50,1365,1642.2,1183.2,27.1,3.86,625.0,989.4,1285.2,52.9,3.14,1113,0.0,51.0, ,4.58,2499,1948.2,1744.2,51.8,4.94,815.0,989.4,2111.4,81.6,4.22,2100,0.0,51.0, ,5.64,3822,1948.2,2550.0,92.8,5.97,785.0,989.4,2499.0,0.0,5.30,3360,0.0,51.0, ,6.63,2478,1948.2,2315.4,86.5,6.97,1010.0,989.4,2499.0,100.0,6.29,3003,0.0,51.0, ,7.66,3003,1948.2,2550.0,94.0,8.02,960.0,989.4,2519.4,100.0,7.30,2793,0.0,51.0, ,8.74,3591,1948.2,2417.4,93.2,9.10,845.0,989.4,2376.6,100.0,8.38,3381,0.0,51.0, ,9.81,4095,1927.8,2356.2,94.4,10.13,605.0,989.4,2274.6,0.0,9.46,3927,0.0,51.0, ,10.81,2646,1948.2,2417.4,84.9,11.13,1020.0,989.4,2550.0,100.0,10.47,3339,0.0,51.0, ,11.83,2919,1948.2,2539.8,94.0,12.20,955.0,989.4,2499.0,100.0,11.48,2835,0.0,51.0, ,12.92,3150,1948.2,2366.4,93.6,13.28,885.0,989.4,2356.2,100.0,12.56,3066,0.0,51.0, ,14.00,3381,1948.2,2366.4,94.4,14.33,885.0,989.4,2386.8,100.0,13.64,3297,0.0,51.0, ,15.01,3570,1948.2,2407.2,94.4,15.35,865.0,989.4,2407.2,100.0,14.67,3507,0.0,51.0, ,16.03,3759,1948.2,2417.4,94.0,16.38,835.0,989.4,2407.2,100.0,15.68,3696,0.0,51.0, ,17.10,3906,1948.2,2386.8,92.4,17.48,635.0,989.4,2029.8,100.0,16.74,3885,0.0,51.0, ,18.20,3276,1152.6,1438.2,92.4,18.54,480.0,989.4,1234.2,56.5,17.84,3822,0.0,51.0, Вообщем проблема такова: При интенсивном разгоне двигатель уходит в аварийный режим. Вагком показывает ошибку: Ранее по этой ошибке, здесь же,мне подсказали что нужно проверять все шланги и клапан n75. Проверил все трубы, все вакуумные магистрали, клапан n75 сначала решил попробовать поменять с клапаном n18 местами, разгон с низов стал ещё тупее и проблема не ушла. Разобрал клапан n75, промыл, очистил, продул, собрал и поставил на место, проверил его тестом исполнителей работает, щёлкает. Машина стала гораздо лучше разгонятся, стрелка тахометра активней поднимается с самых низов НО проблема осталась, после 3000 тыс об на 5 скорости в аварийный режим. Собирал всё по схеме: Далее решил проверить актуатор. На заведённом двигателе снимал шланг с актуатора и глядел на ход штока, ходит нормально. Механическим способом тоже пробовал, ход около сантиметра полтора, без заклинивания. Хотел померять вакуум но прибора нигде не нашёл, и ту же трубку с актуатора на заведённом двигателе прикладывал к языку присасывает хорошо. Постараюсь всё таки найти вакуметр. Не так давно я переваривал гофру неотходила она и 5 месяцев как уже снова вся сифонит, может это катализатор забит, может ли быть от этого передув турбины????? И что ещё мне нужно проверить и посмотреть?????