A6 A6C5 замена правого сальника АКПП

Собственно, писать в качестве отчёта даже неудобно, всё очень просто и примитивно, но раз люди задают вопросы - пусть будет.

Пока машина стоит на колесах - ослабляем затяжку болта ступицы.
Ставим авто на домкрат/упол.
Чистим все болты от грязи - особенно внутри.




Отворачиваем 3 болта и вынимаем крышку



Отворачиваем болты внутренней гранаты ШРУС.



Выкручиваем болт кулака и снимаем верхние рычаги.






Вынимаем полуось.

Битой типа "звездочка" отворачиваем центральный болт фланца.



Руками, вынимаем фланец.



Видим выработку.



На самом деле, выработка по "полосам", примерно, в допуске 0,1 мм.
Ни пальцем, ни ногтём, ступенька (как и иные следы выработки) не ощущаются.
В противном случае, отдал бы фланец в наварку и шлифовку поверхности под сальник.
Выглядит - как будто две отполированные, зеркальные полосы.
(собственно, сальник и не тёк).



Вот, что имеем со стороны короба.



Сдёргиваем старый сальник (придётся поднапрячься).
Ждём пока подсольётся масло (чтобы не мешало и не пачкало место установки).
Тщательно чистим, моем.





Ищем подходящую оправку и аккуратно запрессовываем новый сальник на место.
Штангенциркулем с глубиномером проверяем соосность установки сальника не допуская его перекоса и делая промеры с разных сторон.
Рабочую кромку сальника смазываем маслом (дифф.)
Болт фланца тянется, надо уточнить, помоему 25 Нм.

Отворачиваем пробку справа от фланца и доливаем масла в диффиренциал до уровня (пока не потечет из отверстия, машина стоит ровно).

Сборка в обратной последовательности.

 

А вот так )))

Ну 1,5 ещё по божески. Хотя там работы на час (если закисших болтов нет).