А6С6 2.0tdi мкпп авант

Уважаемые форумчане хочу поделится опытом владения а6с6 авант 2.0тди 140л.с.мкпп.08г.в. Тэкс;лансер10 спробегом в 130000-продан деньги в банке,задаток за тоуран тди08-ехать за ним.СТОП.на пороге разворот сажусьза комп типа дай-ка гляну 15мин мир не спасут,тоуранов новых не появилось.,а когда искал прокатился на а6с6-ессесено в поиск-оппа-А6С608г2ТДИ МКПП тока из германи и цена-адекват у меня на районе-продают.звоню-да пож-ста ща подъеду.он подъехал-я влюбился биксенон,сзади лед....БЕРУ пробег78000-неверю ну он в итоге признался 30000смотал,БЕРУитого110000намана.сразу оговорюсь с ауди никогда дел не имел и даже понятия не было с чем ее едят.масла-фильтра(после лансера я сразу уже призадумался)поехали,заправочка лукойл,20000тис как по маслу.на 90000ролики и ремень генератора(вой стоял-лдвигатель не слышно было)сигнализуху и турботаймер-умный,кстати по поводу последнего как я на ней не гонял больше 15-10 секунд не работала после заглушки мое мнение вещь-бесполезная.Итут фарт на роботе дали карточку гаспромнефть и для своих нужд смог потихонечку тырить солярочку-вааще кайф,экономия-100% НО за эти10000 на ихнем дт(евро2 которое бадяжат в долгопрудном)обороты плавали постоянно белый дым,серый дим-хз,научился проводить регенерацию сажевого фильтра чуть-ли не каждую неделю(благо он был установлен с завода)и вот снова загорелся этот так не долгожданный значок а я то и опаздываю типа думаю ща вжарю-прогорит долго потом не загорится дело ночью на мкаде

 

жарил ей нормально ниже 160 стрелка не опускалась этак мин40 в конце поездочки еще спиралька загорелась,дела сделал маш-ку в гараж-утром завел сажевик,спираль и чип-горят прогрел еду-не едет в аварийном режиме до 60км.ч матерился и плеваплся как последний сапожник но до роботы доехал.звонок знакомым--можем вырезать--режте.пилите,рубите,прошивайте но чтобы про эту лобуду я больше не вспоминал(есессено на ауди клабе я стал ежедневным анонимным читателем и про все эти екологические проблемы много чего начитался и мнений много услышал...) Дней 5 на метро-еду забирать уровень масла мм4-6 повысился-сразу замена завел-прогрел-тест-драйв:машина начала пошустрее разгонятся,с сажевиком турбина подхватывала 1.8-1.9тыс об при вырезаном-1.5-1.6 уже дует супер!!!и нет дыма,камаз-выхлопа-все нормально!Но при прошивочке реальный пробег нарисовали грят136000.Первая мысль-грм вроде-как120000-замена ну и136000 иже были,я чет даже и не подумал

 

замена ГРМ(19000 за все)-наблюдал за каждым движением мастера,он бампер не снимал,навесочку открутил,машина на подъемнике туда-сюда,распреды застопорил ролики помпочку ремень-хлоп туда.сальники глянул все нормуль,антифриз-как выяснилось в процессе,он просто торопился чуток и в три часа уложился(я у него спросил:почему мастер сказал бампер снимать придется,радиаторы,-ну так это есть время в1500р.ч. а там как пойдет,плюс пляски вага с фарами)мужичок класный попался дай ему бог.Потом генератор перебрали(4500)все новое,ориг.,ну ет чтоб из под капота ваще все идеально урчало.Поменял акум в оригинале стояла варта95а.ч номерная-купил обычную варту 100а.ч.размер один-в один прождал час в сервисе пока электрик освободится типа прописать-плюнул взял ключ на 10 и13 за 2мин на штатное место прописался как родной завелась-поехала все нормуль(недозаряд-недорозряд;теория...-менять)

 

(не спугни! это трава такая Щас продолжение должно быть)-искренне поржал хотя в точку_начинал писать именно об этом и подумал.

 

короче я итак тут уже разразился,а просить,,не судите строго новичка,,увы не умею..:судите как хотите ваше право на индивидуальное мнение. На днях загорелась спираль-моргала потом потухла и загорелся чек двигателя сгонял на диагностику ругается на клапан ЕГР но машина едет все нормально,ошибку скинули,два дня ничего не выскакивает,но руки чешутся клапан,и его механизм перебрать и почистить,если сможете советом или ссылкй,буду благодарен-не могу найти где-то видел прям с картинками...и еще вопрос:заглушить если его будет ругатся или нет,нужно-ли что-то прописывать??????.Очень мне не нравится что выхлопные в движок попадают

 

1На холостых звук выхлопа почти не изменился,разве только низы стали чуток поприятней при движении турбина стала посвистывать-тоже елезаметно но это когда форту вдоль к-нить забора открываеш Сажевик сняли,и снизу вырезали вдоль него дырку 5на10см.,через нее керамику выламывали,обратно запаяли,с него две трубочки железные выходят к датчику сказали сказали,что он тоже отключен. В ЕБУ заливали прошивку,с этим была заморочка,я чесно-говоря не вкурсе чего они там прописывали,или прошивали но вот сначала сняли ошибки,по ним из Питера чувак прошивку прислал,машина не поехала,потом из Киева прислали-не пошла,и якобы там перец из германии сделал,ихний,какой-то-машина зашелестела,мне об яснили что она делается индивидуально под конкретный авто.а так парни я не електрик если че написал не так ссори

 

Кат удалил машинка стала пошустрее

 

Клапан ЕГР

Вчера вечером начали плавать хх+-100,решил посмотреть клапан ЕГР:для этой операции понадобился шестигранник N30 подошел обычный Г-образный-звездочка,восьмигранник N10-звездочка,плоская отвертка и ключ на 10.Скинул парубок интеркулера с дросельной,потом отсоеденил две фишки-одна привода привода клапана ЕГР(со стороны расширительного бачка),вторая-питание дросельной заслонки(снизу со стороны радиатора).потом железный папрубок обратки выхлопных газов ,который крепится двумя болтамиN10(восьмигранник нужен короткий под ключ на10)...Потом шестигранником N30 открутил сначала два нижних болтика крепления ЕГР к впускному колектору,потом верхние,аккуратно снял прокладку.ЕГР опустил вниз за генератор вытащил и АХ...л пипец там стоко сажи реально помог очиститель карбюратора и ВДешка,плюс скоблил отваливалось кусками-был уже забит проход после клапана к впускному колектору,и клапан упирался в сажу.Довел все до девственной чистоты,потом раскрутил шестерни привода егр,смазал силиконом,собрал в обратном порядке,завел-холостые устойчевые и не плавают.П.С.понравилось качество деталей,точность изготовления,и откручивалось все замечательно