A8 D4 a8 d4 4.0 отъехал компрессор кондиционера

с приходом жары перевел работу компрессора в интенсивный режим, при забортной 32-36 кондей выдавал от 8-12 градусов на дифлекторах, считаю нормой 6 градусов, изредка ощущалось отключение компрессора, после чего контур был перезаправлен, удалось поездить так несколько дней, стал замечать что при нажатии газа в пол холод прекращлся, и вот в один прекрасный момент пропал полностью, диагностика ошибок не выдает, наработка компрессора 7200 часов, танцы с бубнами типа замена датчика давления и температуры хладогента проблему не решила, компрессор включается начинается отбор мощности в 8нм, но нагнетание давления не происходит, циркуляции хладогена нет, температура испарителя 45 градусов, он начал работать как печка,

варианты решения проблемы следующие
1-покупка бу компрессора
2-ремонт компрессора
3-покупка нового компрессора
решение вопроса с кондиционером на а8 с этим мотором и мотором 4.2, задача не простая, снятие компрессора операция дорогая и трудоемкая, и практически равна снятию двигателя, по этой причине права на ошибку нет, покупка бу компрессора только с последующей его полной ревизией, и заправкой масла, ремонт компрессора в топовых конторах скорее всего обойдется достаточно прилично, покупка нового еще дороже, вместе с компрессором нужно поменять и уставший конденсер(радиатор кондиционера), что случилось, и какова степень повреждений незнаю, на ремонт машину отдам на днях,
может все обойтись малой кровью, но я так не думаю, работу проценил в двух местах 26-30 тысяч, бу компрессор неизвестного качества от 10000, веду переговоры с продавцами что бы разобрать компрессор на месте и покупать только при отсутствии задиров поршневой.

 

но после этого он не включается больше, компрессор у а8 переменной производительности, по причине дороговизны и трудоемкости замены или ремонта, рекомендую обслуживать систему, мыть радиаторы с полным располовиниванием кассеты, не ездить со спущенным фрионом, и менять вовремя конденсер , если у него замяты соты, а они будут замяты, причем до состояния перекрытия воздушного потока, через половину конденсера, если загляните через 2 нижние полоски решетки радиатора то сможете оценить степень убитости, забитый конденсер равно убитый компрессор в жару, от перегрева, и плохая работа кондиционера, проще и дешевле вовремя обслуживать кондиционер чем потом его ремонтировать приминимо к а8.

 

ни что не вечно, 7200 часов наработки это в любом случае очень много, по аналогии с маленькими бензиновыми моторами хонда на 2 цилиндра кубов на 600, ресурс их составляет 5000 часов, тут конечно компрессор работает практически в идеальных условиях, но и выпонена поршневая более нежно, будем считать что компрессор помер по ресурсу.

 

новый точно брать не буду, куплю бу с разборкой при покупке, те кто занимаются ремонтом сами используют доноров,порой даже новые но от неходовых моделей авто, закупая неликвидные остатки, у этих компрессоров другие только крышки которые переставляются со старых компрессоров, я тут почитал литературу денсо по этим компрессорам, там написано следующее, если при заправке залить не то масло то компрессору хана, так как смешивание с маслом не того типа превращает масло в парафин, а в шарагах везде доливают как раз универсальное масло, я как раз в такой шараге кондиционер и перезаправлял, а через 3 дня он сдох, вывод для всех, заправлять нужно там где знают как делать и что лить, посмотрел внимательно в диагностике, конкретно компрессор кондея отработал 2200 часов, 7200 это время работы вообще климата.

 

на вскидку компрессор 4.0 имеет номер cхожей поршневой части 6SEU14C с 2003 года , но разница может быть как в номере в целом так и в последней букве, конкретно такой компрессор с нужной буквой в конце и нужным номером, стоит только на а8 s8 d4 4.0 4H0260805H , и у него есть только один аналог Lucas Electrical ACP01088 , если забить номер лукаса в поиск то выдает уже кучу аналогов, но не факт что через такой подбор совпадет объем и не придется переставлять перднюю и заднюю крышку, шкив, хотя при беглом изучении вижу что уже подходят компрессора с буквами в конце F G, точно подойдет от 4.2 но нужно будет заменить со своего верхнюю крышку, если по компрессору 4.0 аналог по сути только один, то по 4.2 вариантов полно, начиная с 20000 за китай, но китай точно ставить не стану, потому что стоимость работы достаточно высокая


на фото компрессор 4.0 4.2 с номерами от денсо, это то что стоит в оригинале на а8 s8, обратил внимание что VAG меняет последнюю букву в парт номере, при этом это та же запчасть только выпущенная достаточно недавно, таким незамысловатым способом VAG пытается отбить возможность поиска более дешевых заменителей , даже среди оригинала, на них цены могут быть ниже в 2-5 раз ,это я вижу по датчику давления в контуре хладогена, 2400 рублей за оригинал со старым номером , против 1400 с новым где последняя буква другая, и это абсолютно одинаковые датчики, а вот если искать уже по номеру денсо, то вариантов аналогов набирется уже с десяток, причем там будет как китай, так и очень приличные бренды

безусловно это может быть и не так, и изменение букв это какие то внутренние улучшения, но я в это не верю, потому что вижу более высокую цену, и вымарывание старых номеров при поиске по вину, то есть забивая свой вин выдается только один вариант оригинала и он всегда дороже, данные о соответствии безусловно есть в каталогах VAG но эта информация содержится во всякого рода программах вага , то есть она по сути закрыта от пользователя решившего минимизировать свои затраты.

 

теперь расскажу в цифрах, что означает то что я написал выше

оригинальный компрессор то что стоит у меня 4H0260805H цена 127000 рублей
оригинальная замена по оригиналу 8K0260805H 80000 рублей
оригинальный компрессор DENSO который является совместимым с поставляемым на конвейер vag DCP02108 30000 рублей
приличный не оригинал который точно будет работать LUKAS TRW в районе 35-40 тысяч

цены на установку, уточнял в 3 местах, 30000 маленький сервис по вагам на 2 поста, 26000 крупная контора по ремонту кондиционеров авто, 12000 небольшой сервис по ремонту кондиционеров на 2 поста

то есть если не разбираться в вопросе, цена решения проблемы 200000 у официалов, либо 50-60 тысяч в нормальном сервисе с новым компрессором от денсо.

бу запчастями если идти по самому дешевому варианту 10-14 тысяч за оригинальный компрессор денсо с ваговским номером, 12000 установка= 22000


основная причина выхода компрессоров из строя масляное голодание и использование несовместимого типа масла которое 100 процентов нальют в шарагах, если компрессор с ременным приводом то вопрос полной замены масла в профилактических целях, да даже просто что бы банально знать состояние компрессора и сколько масла там залито, открутить компрессор , открутить болт, и перевенуть, а потом слитое масло измерить в объеме, и делать это нужно если проводятся работы на кондиционере, так как при каждом откачивании газа , или замене испарителя, меняется объем масла, и если заправок было несколько то неизвестно сколько масла осталось, с моторами v8 все намного сложнее в плане съема компрессора, но иногда то нужно делать, особенно если купили машину недавно и возникли проблемы с уровнем газа.

 

а вот цена загрязненного или замятого конденсера, либо проблемы с гермитичностью системы, это то как налетят любители официального сервиса, либо там где делают все хорошо и качественно, но нам это не нужно, нам нужен ремонт с приемлеммым уровнем цены, в моем случае это 9000 бу компрессор, возможно 8000 неоригинальный конденсер, и 12000 рублей замена компрессора.

при любой проблеме с кондиционером, машину на эвакуатор и в сервис, потеря давления фриона приводит к масляному голоданию

 

куплен бу компрессор , оригинал, жду новый неоригинальный радиатор и оригинальные прокладки.

 

компрессор заменен, стоимость замены 30000 р, объем работы большой, разбирается вся морда, приотпускается подрамник, используется большое количество прокладок, они недорогие в районе 2000р на все что нужно

результат вскрытия компрессора, он умер, масла нет, задиры, выработка, внутри компрессора налет, сильно загрязнен осушитель, причина недостаток масла до степени полного его отсутствия, в какой то степени повезло обломило болт шкива, предохранитель остался целым, поршневая перестала совершать движение, стружки не видно, в данном случае нужно промывать систему, цена вопроса порядка 25000, я сделаю по другому, через неделю заменю фильтр осушитель в конденсере, надеюсь все будет хорошо, иначе опять по кругу, компрессор, промывка.

конденсер весь замят камнями по низу , купил новый ,установил в нижнюю секцию сетку от камней, рекомендую менять и мыть радиаторы вовремя, а во время разборки морды, не лишим будет снять для ревизии компрессор, это добавит к цене разбоки морды при мойке, но сэкономит потом на компрессоре и промывке системы , нужно помнить, без заправленной системы компрессор не смазывается, ездить с неработающим компрессором нельзя, это касается всех современных вагов.

 

там видимо рассматривается иной случай, компрессор этот работает всегда, поршня двигаются всегда, компрессор этот имеет производительность в 2 процента, в выключенном состоянии, проблемы с этими компрессорами возникают часто.

 

неправильно описывается, это никакой не инверторный компрессор, компрессор переменной производительности крутится всегда, при закрытом клапане вращение продолжается, поршня осуществляют движение и прокачку газа с очень маленькой производительностью

 

технология инвертор, касается только системы электропитания привода компрессора , так как позволяет плавно регулировать производительность компрессора за счет оборотов, и она всецело касается только холодильного оборудования, стиральных машин, и возможно компрессоров с ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ приводом в автомобилях, но ставятся такие компрессора только на совсем современные премиальные автомобили, и электромобили, ваша эта статья описывает работу другого типа устройств.