Этот Audi A5 я заприметил в зеркале заднего вида давно. Дерзко перестраиваясь из ряда в ряд, машина явно куда-то пробивалась. И лишь после того как «перехватчик» поравнялся с нами, стала ясна его цель: ею были мы. А точнее говоря, новый Audi A5, который в этот день был у нас на тест-драйве Audi A5. Цена от 2 590 000 р. В продаже: C 2016 г. Стоило интересующемуся поравняться с нами, как он стал пристально изучать новинку, то приотставая, дабы рассмотреть нас сзади, то уходя вперед, чтобы наша машина целиком помещалась в его зеркало заднего вида. Да, по сравнению с его моделью 2011 года, Audi A5 второго поколения выглядит уже иначе. В ней лаконично сплелись напористость и элегантность, спортивность и респектабельность. Низкая линия крыши, длинный капот, широкие колесные арки, зауженная решетка радиатора и взгляд светодиодных фар из-под нахмуренных бровей ходовых огней — все это делает облик нового автомобиля Audi A5 если не неповторимым, то уж приметным точно. Задние фонари выглядят куда эффектней, когда работают динамические указатели поворотов Довольно сильно изменилась новинка и сзади. Особенно выразительно выглядят полностью светодиодные фонари с динамическими указателями поворота. Вероятнее всего, именно эти бегающие огоньки и привлекли внимание нашего преследователя в первую очередь. Пройдя с нами какое-то время параллельным курсом, «предшественник» попытался было спровоцировать нас на файтинг, но, поняв, что нам это неинтересно, принялся вновь «вышивать крестиком», явно выставляя напоказ окружающим свою «сноровку». Мол, и он еще на что-то годен. Кто бы сомневался, тем более что и предыдущая версия модели была достаточно продвинутой, но… Беспроводная зарядка мобильного телефона в подлокотнике вполне ожидаема Новая Audi А5 не только довольно сильно изменилась внешне, не менее серьезные преобразования коснулись и ее начинки. По сути, это уже совсем другой автомобиль. Так, к примеру, несмотря на то, что автомобиль прибавил в габаритах, он стал на 60 кг легче. Непосредственно кузов потерял в весе 15 кг благодаря применению в конструкции элементов из алюминия. В частности, опоры стоек передней подвески полностью отлиты из алюминия, а силовой каркас проема багажника выполнен из магния. Отразилось на изменении веса автомобиля и применение иных материалов в интерьере. Конструкция передних сидений теперь включает в себя каркас из высокопрочных сталей. Не забыли и о весе коврового покрытия в салоне, оно теперь стало заметно легче. И даже воздуховоды системы вентиляции теперь не из пластика, а из вспененного материала. Анатомические сиденья удобны, но сама сидушка очень жесткая Много алюминия и в подвеске A5. Хотя не только кованый алюминий характеризует ее как инновационную. Ради точности управления инженеры интегрировали верхние рычаги передней подвески непосредственно в кузов автомобиля, который в свою очередь изобилует элементами из сверхпрочных сплавов. Тем самым удалось добиться большей жесткости и, как следствие, более отточенной управляемости. Претерпела изменение и задняя подвеска: она теперь, так же, как и передняя, 5-рычажная, что тоже положительно повлияло на характер автомобиля. Однако не на точность управления или на отменную стабильность обращаешь внимание в первую очередь, а на исключительную плавность хода. Даже низкопрофильная резина никоим образом не влияет на эту мягкую поступь. Остается только догадываться, как ведет себя машина с опционной регулируемой по жесткости подвеской, если даже базовая версия настолько хороша. Обычно, когда речь заходит о купе, мало кто говорит именно о комфорте этих автомобилей, в первую очередь затрагивают динамику и управляемость, но почему-то применительно к этой модели хочется говорить именно о нем. Ведь, по большому счету, все изменения и улучшения, которыми так богата новая модель, направлены именно на достижение максимального комфорта. Автомобиль стал заметно тише. Этому способствует не только улучшенная шумоизоляция, но и меньший коэффициент лобового сопротивления. Поэтому даже на высокой скорости в салоне практически не слышно аэродинамических шумов. Слышать автомобиль начинаешь лишь тогда, когда утапливаешь педаль акселератора в пол. Вот тогда к звуку исключительно звучащей 3D Bang & Olufsen Sound System и примешивается звук 2.0-литрового бензинового двигателя мощностью 249 л. с. Нужно отметить, что эта турбированная «четверка» обладает превосходной тяговитостью, и максимальный крутящий момент доступен ей уже с 1600 оборотов, что позволяет воспользоваться ее мощностью практически в любой момент времени. Но впечатляет даже не то, как машина срывается с места, стоит лишь притопить педаль акселератора, а тот звук, который в этот момент издают двигатель в паре с выпускной системой. Услышав его со стороны, с большой долей вероятности можно предположить, что под капотом у этого купе стоит не меньше чем V6. Не звук, а музыка — мощно, напористо. Впрочем, все же отметим, что в арсенале Audi A5 действительно есть V6, но этот 3,0-литровый мотор мощностью 354 л. с. на нашем рынке пока недоступен. А доступен нашим потребителям еще один 2,0-литровый, но дизельный мотор мощностью 190 л. с. При своей исключительной экономичности он превосходит бензиновый мотор по крутящему моменту, в связи с чем A5 с таким двигателем не сильно уступает бензиновой версии в динамике. У бензиновой A5 разгон до сотни занимает 5,8 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч. Машина для тест драйва предоставлена автосалоном «Ауди центр Витебский» Да, динамика, управляемость и ездовой комфорт воистину достойны восхищения, но восхитителен и салон новинки. Материалы, качество отделки — все это соответствует тому, что ожидаешь увидеть, открыв дверь. Садиться в машину, крыша которой находится на уровне груди, конечно не совсем удобно, но зато, расположившись за рулем, иного и желать не хочешь. Ну, а после того как закроешь дверь и заведешь двигатель, и вовсе «таешь» от заботы конструкторов: в этот самый момент активируется механизм, подающий ремень безопасности. Он выдвигается вам на уровень плеча, чтобы не пришлось далеко тянуться. Ведь не стоит забывать, что это 2-дверное купе, и дверь здесь довольно большая, а значит, средняя стойка находится довольно далеко. Система подачи ремня безопасности очень кстати в 2-дверном купе с большой дверью Кстати, о заднем ряде. Заглянув за спинку переднего сиденья, понимаешь, что рослому человеку здесь будет не очень-то уютно, и в первую очередь из-за недостатка места для ног. Да и человеку среднего роста здесь будет не совсем комфортно. Особенно озадачивает процесс посадки-высадки. Проем, который получается при откидывании спинки переднего сиденья и его сдвиге вперед, невелик, плюс низкая притолока. Это заставляет вас так плотно группироваться, что, попав наконец на задний ряд, вы расправляетесь, как пружина, и буквально валитесь на сиденье. Вылезать из машины, кстати, тоже лучше «задним ходом», особенно если вы не имеете растяжки, как у Ван Дамма: выставить ногу на асфальт с заднего сиденья у вас вряд ли получится. Пробираться «на» и выбираться «со» второго ряда одно мучение, да и места там немного Как и любой современный автомобиль, Audi А5 щедро оснащен разного рода базовыми и опциональными системами. Речь идет и о системе, позволяющей выходить в интернет, для этого автомобиль оснащен модулем LTE с точкой доступа Wi-Fi и гнездом для сим-карты. Из более дорогих опций у Audi A5 есть система автоматической парковки, система контроля полосы движения, а также система Audi pre sense city: отслеживая посредством камеры дорожную обстановку, она дает существенный обзор, предупреждая водителя о наличии пешеходов на расстоянии до 100 метров и в случае вероятного столкновения, при отсутствии действий со стороны водителя, сама затормаживает автомобиль. Есть даже система, способствующая безопасной высадке из автомобиля. В частности, если она увидит, что сзади приближается автомобиль, то предупредит световым сигналом, что дверь открывать небезопасно. По-иному организована у машины и работа системы MMI. Она стала более интуитивно понятна. К тому же у нее теперь иной дисплей. При желании можно инсталлировать в систему автомобиля и сим-карту с 4G Из приятных мелочей отметим появившийся в подлокотнике ложемент для смартфона с возможностью беспроводной зарядки и беспроводного подключения к антенне автомобиля. Нельзя, конечно, не отметить и виртуальную приборную панель. Изображение на ней обновляется 60 раз в секунду, что делает движение виртуальных стрелок очень плавным и точным. А вывести на нее можно практически все то же, что и на центральный дисплей, вплоть до навигации. В этом случае виртуальные циферблаты тахометра и спидометра ужимаются и разъезжаются по сторонам, а щиток приборов превращается в широкоформатный экран с изображенной на нем 3D-картой. Красиво, ничего не скажешь. Такая она, новая Audi A5: чем-то похожая на свою предшественницу, но в то же время совершенно иная, нарисованная с чистого листа. В общем, не А5, а снова… И взгляд такой самодовольный… 480 литров — очень хороший результат для багажника купе Система MMI претерпела некоторые изменения Глядя на такой щиток приборов, так и хочется сказать: «Командир, по курсу земля» * Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет. Вердикт То, что конструкторы, проектируя новую Audi A5, использовали в новой модели некоторые инженерные решения от предыдущей версии купе, естественно. Ведь каждая новая модель — это эволюция. и нужно признать, новинка эволюционировала довольно сильно, причем как техническом плане, так и внешне. http://5koleso.ru/tests/audi-a5-ne-a5-snova