Audi представила новое семейство моделей A5 и S5, включающее ряд умеренно электрифицированных силовых агрегатов. В отличие от уходящих двухдверных купе и кабриолета с тем же названием, новый A5/S5 приходит на смену A4/S4 с двигателем внутреннего сгоран, предлагаемым в кузовах седан и универсал. Этот стратегический сдвиг оптимизирует соглашение об именах Audi, резервируя нечетные номера для бензиновых моделей и четные номера для электромобилей. Наряду с A4 Sedan и Avant, новая модель фактически вытесняет A5 Sportback, поскольку A5 Sedan теперь имеет пять дверей, включая практичную заднюю дверь. Принятие названия A5 привело к более динамичному стилю, характеризующемуся более четкими деталями и лучшими пропорциями. Снятый с производства A4 подвергся критике за свой безвкусный внешний вид по сравнению с конкурентами, такими как BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class, что заставило дизайнеров Audi поднять планку. Изюминкой является более агрессивная стойка благодаря расширенным крыльям, более изящные светодиодные фары, обрамляющие более тонкую решетку радиатора, и очень большие воздухозаборники бампера, которые выглядели бы уместно и на высокопроизводительной модели Audi Sport. Плюс, задние фонари получили техническое обновление с модными OLED. Новый Audi A5 — первая серийная модель, построенная на новой архитектуре PPC (Premium Platform Combustion), обновленной версии платформы MLB Evo (Modular Longitudinal Matrix). По сравнению с предшественником она может похвастаться увеличенной колесной базой, которая составляет 2900 мм. Это означает дополнительные 68 мм пространства между осями. Хотя точные данные об общей длине и ширине пока не разглашаются, можно ожидать, что они будут больше, учитывая удлиненную колесную базу. Загляните в новый A5, и вас встретит полностью современный интерьер. Audi отказывается от нагромождения кнопок в пользу чистого, утонченного дизайна, наполненного стандартными функциями, которые продвигают A5 дальше в премиальную зону. В центре внимания изогнутый панорамный дисплей, технологическое чудо, которое объединяет 11,9-дюймовую цифровую приборную панель с огромным 14,5-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы Audi MMI. Улучшенный проекционный дисплей не отрывает глаз от дороги, а дополнительный 10,9-дюймовый экран для переднего пассажира добавляет нотку экстравагантности (и, возможно, занимает его в дальних поездках). Комфорт также имеет приоритет, поскольку Audi обещает больше места в салоне, чем раньше. Новая мягкая гибридная система A5 не будет полностью электрическим, по крайней мере, на данный момент, и компания запускает модель с проверенным 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем TFSI. Однако эта рабочая лошадка получает обновление с турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VTG) и измененным процессом сгорания для выжимания большей эффективности. В Европе мощность предлагается в двух вариантах: 148 л. с. для версии с передним приводом или 201 л. с. для Quattro. Второй вариант в Европе и других избранных рынках — это обновленный 2,0-литровый турбодизель TDI с новой 48-вольтовой системой MHEV plus. Этот двигатель выигрывает от новой 48-вольтовой мягкой гибридной системы (MHEV plus), которая позволяет контролировать выбросы. Базовый двигатель выдает здоровые 201 л. с. и 400 Нм крутящего момента, но электродвигатель добавляет дополнительные 24 л. с. для повышения мощности. Это означает более резвое ускорение и, конечно, лучшую экономию топлива. Мягкий гибрид TDI сочетается с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, с возможностью переднего привода или легендарного полного привода Audi Quattro. Больше мощности для S5 Для тех, кто жаждет серьезных острых ощущений, S5 повышает ставки с обновленным 3,0-литровым двигателем V6 TFSI. Этот мощный автомобиль также получает MHEV плюс мягкую гибридную обработку, набирая мощность в 362 л. с. — это на 13 л. с. больше, чем у ранее предлагавшихся S4 и S5. Вся эта мощь передается на все четыре колеса через плавно переключающуюся автоматическую коробку передач S tronic с двойным сцеплением, а спортивный дифференциал Audi Quattro с векторизацией крутящего момента гарантирует, что вы уверенно будете проходить повороты. Audi утверждает, что переработанная подвеска и рулевое управление обеспечивают «более точное» и «в значительной степени нейтральное управление». Для энтузиастов, ищущих большего, опциональная адаптивная подвеска якобы обеспечивает более широкий диапазон от комфорта до спортивности. Новые семейства Audi A5 и S5 будут доступны для заказа в Европе в конце этого месяца, перед первыми поставками в ноябре. В Германии Audi A5 Sedan будет стоить от $49,279. Перевод: Ауди Клуб Россия Источник: carscoops.com
Спасибо. Как человек, смотрящий седан/хэтч, я бы сказал, что в целом внешность новинки наверное "рабочая", более-менее. Возможно, в живую объект окажется лучше чем на фото. Эти уродские гипертрофированные треугольники-воздуховоды наверное можно будет как-то смикшировать заказом какого-нибудь блэк-эдишена или наоборот в серо/серебристом кузове они не будут так выделяться. Немцам даже хватило наглости не фейк-выхлоп организовать Но "накидать" при желании конечно можно много: выглядит не лучше B9, сильно урезана вариативность модельного ряда, дизайн настолько "генерик", что с разных ракурсов оно выглядит как угодно, но не как Ауди... С интерьером все имхо похуже будет. Экраны на экранах, тотальный пластик и вездесущие сенсоры(эти клоуны еще бы стеклоподъемники какими-нибудь слайдеро-сенсорами реализовали). Засилье глянца и местами неожиданно вкрапления непрактичной "тряпки". Страшненький руль. Воздуховодам похоже пришлось подвинуться и где-то ужаться до чего-то микроскопичного. Управлению светом места не хватило, и оно переехало на дверь. Ну разве что сиденья выглядят вполне себе нормальными С таким угаром нынешнего времени может оказаться, что дизайн, удобство, безопасность и практичность интерьера образца 2015(B9 дорестайл, сходные Q7, Q5) останется просто незыблемой вершиной салоно-строения... Ладно, будет видно
Как-то раньше проскакивало, что А4 - это прямо модель-"кормилица" для Ауди, автомобиль в линейке, на который приходится максимум продаж. Сейчас смог убедиться в этом лично, побывав с недельку на родине "колец" - количество А4(ну и А5 тоже немножко помогают) в кузове В9 вокруг сразу же бросается в глаза. Пожалуй, даже кратно "уделывает" любых конкурентов разных производителей. Так что, на месте немцев я бы крайне осторожно относился к такому чувствительному вопросу как смена поколения. Если они конечно еще рассчитывают на свои традиционные рынки... Посмотрим.