Как выглядит новая Audi A3, я знал еще до презентации — рисунок новой «трешки» на обложке журнала, лежащего на прилавке мюнхенского супермаркета, оказался на удивление точным. И шесть часов спустя, когда три баварские красавицы сдернули покрывало с новой машины, я не увидел ничего нового. Шестиугольный щит радиатора, фары «всеингольштадтской» формы со светодиодными ходовыми огнями, типичные задние фонари. Audi такая Audi, как написали бы в интернете... По сравнению с прошлой А3 габариты почти не изменились: колесная база выросла на 23 мм, длина — на 34 мм, ширина — на 12 мм, а высота и вовсе осталась прежней. Конечно, тут и зеркала иной формы, и дверные ручки под естественный хват. Однако отделаться от ощущения пусть глубокого, но лишь рестайлинга, не удалось. А сколько разговоров про маленький хвостик спойлера над задним стеклом — он, мол, стал чуть длиннее, и это благодаря ему машина выглядит очень динамично. А вот интерьер — другое дело: он свеж, строг и спортивен (особенно в дорогой версии с оранжевыми вставками, трехспицевой баранкой и большим дисплеем). Да и качество всех материалов на высоте. Дисплей, в отличие от аналогичного на BMW первой серии, можно спрятать в переднюю панель нажатием кнопки Новая «трешка» Audi — первый автомобиль, который будут собирать на новой модульной платформе MQB (Modularer Querbaukaste, «модульная поперечная матрица») концерна Volkswagen. Что в ней нового? Унифицированы те параметры автомобиля, которые напрямую влияют на усложнение сборки, — это расстояние от педали газа до передней оси, положение точек крепления двигателя, коробок передач и навесного оборудования. При этом колесная база и колея могут варьироваться, равно как и силовые агрегаты, но собирать все модели на платформе MQB способны одни и те же роботы на *одном и том же конвейере. У богатых версий A3 будет развитая система MMI с сенсорным полем на шайбе, позволяющем «рисовать» нужные символы Автомобили на MQB ожидаются самые разные: от VW Polo и Audi A3 до будущего Пассата. Главную роль во всей этой истории фольксвагеновцы отводят новым линейкам бензиновых (обозначение EA211) и дизельных (EA288) моторов: и те и другие также имеют модульную архитектуру, заметно облегчены и отныне будут устанавливаться в моторном отсеке одинаково — с наклоном на 12 градусов назад и с выпускным трактом, развернутым в сторону моторного щита. Подвески те же — McPherson спереди и многорычажка сзади. Новая A3 в среднем стала легче на 80 кг, причем в основном за счет передка — благодаря замене стальных крыльев, капота и подрамника на алюминиевые. Вдобавок даже базовый бензиновый мотор 1.4 (122 л.с., 200 Нм) «похудел» на целых 22 кг. Вращением внешнего серебристого ободка можно изменять силу обдува, а перемещением цент*ральной части вдоль своей оси — «толщину» струи воздуха Вдвоем сзади людям среднего роста будет просторно, есть дефлекторы обдува и прикуриватель. Но третий тут лишний И, конечно, предусмотрена уйма сервисной электроники: и радар, и камера, и система отслеживания пересечения разметки, и аналог мерседесовской сис*темы Pre-Safe, фиксирующей ремни и кресла при опасности аварии, и система Multicollision brake, автоматически тормозящая автомобиль после первого удара, чтобы не допустить последующих... В «базе» — семь подушек безопасности и скромная аудиосистема с четырьмя динамиками. А за доплату можно заказать мультимедийную систему MMI с большим дисплеем и навигацией, дорогую «музыку» Bang&Olufsen мощностью 705 Вт с четырнадцатью динамиками, выбрать спортпакет и S-пакет с подвеской, заниженной на 15 и 25 мм соответственно. Для богатых версий предусмотрено и «активное» шасси с изменяемыми настройками педали газа, коробки передач (в случае с «роботом») и усилителя руля. В новой модульной платформе MQB жестко задано расстояние от педали газа до передней оси автомобиля: это позволяет унифицировать архитектуру моторных отсеков у всех моделей платформы, сократить затраты на сборку до 20% и увеличить производительность конвейера вдвое. Все остальные размеры «плавающие» А вот выбор типов кузова и двигателей пока скромен: Audi A3 стартует с трехдверным кузовом, с передним приводом и лишь тремя моторами. Помимо базового объемом 1,4 л будет турбомотор 1.8 TFSI (180 л.с., 280 Нм) и двухлитровый дизель (143 л.с., 320 Нм). Коробки — шестиступенчатая «механика» и «робот» S tronic с двумя сцеплениями: семиступенчатый с сухими фрикционами для бензиновых моторов и шестиступенчатый «мокрый» — для дизеля. Уже в этом году должны появиться 1600-кубовый дизель, обеспечивающий в смешанном цикле расход 3,8 литра на сотню (фольксвагеновцы гордо зовут его Fuel Hero), и Audi S3, а затем модификации на природном газе и гибриды. Модульная конструкция двигателя ЕА211 TSI Двигатели для платформы MQB также имеют модульную архитектуру: к примеру, у всех модификаций моторов серии EA211 идентичные блок цилиндров, головка блока, коленвал, шатуны, впускной коллектор, интеркулер и привод ГРМ Сейчас кронштейны, на которых крепится* передняя панель, у каждой модели свои, а для гаммы машин на платформе MQB их унифицируют Со временем станет доступен полный привод с муфтой Haldex пятого поколения, расширится и гамма кузовов: в будущем году обещают пятидверный Sportback и седан, а еще позже — кабриолет. Но это потом, а уже летом в Европе можно будет купить трехдверную A3 по цене от 21600 евро. Российские цены на A3 пока неизвестны, а ждать ее у нас можно лишь поздней осенью. Алексей КОБЕЦ, фото компаний Audi и Volkswagen www.autoreview.ru