Здравствуйте, помогите решить проблему: на Audi 100 (93 года выпуска) бензонасос "гудит" уже как год, но при этом пока работает (хотя звук, по-моему, увеличился...). Как вы считаете, стоит ли заменить сейчас или подождать, когда уж совсем "накроется"??? Если стоит заменить сейчас, то что лучше взять и в каком центре всё-таки лучше производить ремонт??? <BR> <BR>P.S. Я здесь впервые, так что вы уж извините за такие вопросы (особенно про центр), но знать-то всё рано нужно <IMG SRC="../img/smiles/icon_smile.gif"> ... <BR> <BR>P.P.S. <BR> <BR>Audi 100 (C4) <BR>Двигатель 2,3E <BR>1993 года выпуска <BR>Пробег - более 145 тыс. км. <BR> <BR>С Уважением,
По закону подлости б/н обычно кончаются там, где б/н не найти днем с огнем, поэтому совет - купи и брось в багажник. А процедура замены - очень простая - любой сервис справится.
Я недавно на своей сотке 2,3Е с двигателем NF менял бензонасос. Новый Бошевский стоит порядка 80 у.е., купил его в магазине Бош (адрес не помню, но в Интернете надо зайти на сацт www\bosch.ru)и поменял насос сам-ничего сложного, только нужна аккуратность. Прежний насос работал нормально, но повизгивал, а на диагностике инжектора выявилось следующее-он полного давления не развивает, а при резком увеличении оборотов давление еще и падает (т.е. подачи топлива не хватает). Заменил-у меня и мотор стал легче заводиться, ровнее работать, стабилизировались обороты Х.Х. Так что по уму лучше поменять.
Лучше поменять, а то в самый не подходящий момент откажет, я то же проехал на гудящем бошевском насосе 12,5 тыс.км, хотя давление он выдавал 6,8 атм. <BR>И ещё где-то я читал, что привод насоса BOSCH включает в себя пластмассовые детали, вследствии чего через 10-15 тыс.км они начинают гудеть вновь. Другой насос ПИРБУРГ ( как по буржуйски пишется не помню), у него какой то отличительный механизм, он считается более надёжным. <BR>Стоимость его около 130 баксов, автослесарь у которого я ремонтируюсь рекомендовал именно его "ПИРБУРГ", кстати он имеет то же 100-ку уже 6 лет и по его словам "не меньше 70 тыс.км пройдет гарантированно". <BR>Выводы делать тебе.
<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE> <BR>On 2003-03-31 16:06, kores wrote: <BR>Лучше поменять, а то в самый не подходящий момент откажет, я то же проехал на гудящем бошевском насосе 12,5 тыс.км, хотя давление он выдавал 6,8 атм. <BR>И ещё где-то я читал, что привод насоса BOSCH включает в себя пластмассовые детали, вследствии чего через 10-15 тыс.км они начинают гудеть вновь. Другой насос ПИРБУРГ ( как по буржуйски пишется не помню), у него какой то отличительный механизм, он считается более надёжным. <BR>Стоимость его около 130 баксов, автослесарь у которого я ремонтируюсь рекомендовал именно его "ПИРБУРГ", кстати он имеет то же 100-ку уже 6 лет и по его словам "не меньше 70 тыс.км пройдет гарантированно". <BR>Выводы делать тебе. <BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End --> <BR>Согласен. Сам попадал на Бош, который начинал гудеть через месяц.
Попробуй VDO - нареканий не было; дешевле, чем PIERBURG, чуть дороже, чем BOSCH, которые полное г...(как уже выяснилось). <BR>Твои номера: <BR>BOSCH(0 580 254 040)- 85.03$ <BR>PIERBURG(7.21651.50.0)- 139.51$ <BR>VDO(405-052-003-002G)ос-108.46$ <BR>
Можно еще бензонасос почистить: как показала практика немного помогает продлить жизно загудевшего бензонасоса. Реч идет про бош, с питбургом такое на прошло. Вынимаю насос из бака. Кладу его в емкость заполненную бензином. Подаю напряжение на клеммы. Затем меняю полярность и то-же самое. Погонял его туда-обратно несколбко минут и из него вышло довольно приличное колво грязи. Насос гудеть не перестал но работать стал ровнее. Помогло на пару тысяч км. Перед этим проехал на гудящем насосе где тысяч 10. Все решила одна заправка на сельской АЗС.Повторяю: эти мероприятия я делал когда родной совсем лег (он даже не гудел, он выл с рывками)
По опыту могу сказать , что лучшим будет Пирбург. В отличие от Боша в нем нет плунжерного механизма, а используется шестеренчатый . Единственно он боится смолистых отложений, т.к. сильно уменьшаются зазоры. Но и при этом сам насос как таковой не отказывает, начинает расти потребляемый ток. Для восстановления достаточно промыть жидкостью для очистки карбюраторов и вперед. <BR>