Есть специалисты по 1,9 TDI c насос-форсункой???

Уважаемые форумчане!
Может где и дублируется моя тема с уже существующими, но как я понял, почитав их, в основном были вопросы по бензиновым моторам.

Мне очень нужна помощь человека разбирающегося в 1,9 TDI c насос-форсункой.
Проблема: Ауди А4 2001 г.в. 1,9 TDI 96 kw AWX - может ни с того ни с сего не завестисть с первого раза. Это может произойти когда угодно (на холодную, на прогретую, после ночной стоянки, через мгновение после глушения прогретого двигателя). Короче живет авто своей жизнью.
Что может быть и где искать решение проблемы?
Хотелось бы услышать мнения по существу вопроса, получить более-менее реальную помощь или совет.
Пишите в ЛС или сюда (может кому еще пригодится)
Заранее спасибо!

 

Вот моя история: в марте выгнал из Литвы, полтора месяца заводилась без проблем. Теперь тоже вроде без проблем, НО... НО вот только может вдруг ни с того ни с сего не завестись: стартер крутит, ничего не происходит. Лампы контрольные загораются исправно, сами гаснут, на табло "ОК", ключ на старт - и ничего кроме лопотания стартером. Это может произойти как после ночной стоянки, так и через пару минут после остановки и глушения двигателя. Как на прогретую, так и на холодную. Абсолютно безо всякой закономерности и видимой причинно-следственной связи.
Как пригнал заменил АКБ, поставил сигнализацию, заменил масло и все фильтры. Ремни, ролики ГРМ не менял.
Однажды чуть завел и в сердцах поехал с претензией к установщикам сигнализации - те говорят, что не могли ошибиться, ибо не первый день работают. Они же первые прочитали компом машину - 17564 (датчик давления на впускном коллекторе), 16485 или Р0101 (расходомер воздуха). Обе ошибки спарадические. Удалили ошибки и все вроде в порядке.
Но снова иногда бывает пару раз не заведется и при том в самый не подходящий момент. А бывает и заводится постоянно. Дальше на Ауди-клубе Беларусь почитали - 17564 снова. Потом на фирменный сервис - те говорят: снимайте или переустановите сигналку, а так по двигателю у вас НЕТ проблем. Снял всю сигналку - не помогает. Я в гаражи к кустарям по «WV» - те почитали 17564 снова, стерли. И у них в руках то заведется, то не заведется - диву даются и ничего не понимают. Далее снова к товарищам в клуб - та же ошибка, стерли.
Я к очередным кустарям электрикам: те перебрали контактную группу - норма, лягушка на педали сцепления – норма (причем здесь лягушка на сцеплении к заводке? У меня и компьютера в широком смысле слова нет). Около часа ее запускали и глушили, считали сколько раз удачно, сколько нет. Закономерности ни какой. Решили снять фишку с этого датчика наддува так вот: с подключенным из 10 раз раза 2-3 не заведется, а вот сняв с него фишку все раз 5-7 завелась подряд. Так я и поехал домой медленно-медленно. По дороге правда остановился, не глушил, накинул фишку и полетел.
Далее глянул товарищ: снова 17564 + 17569 (датчик температуры во впускном коллекторе).
Заводился одно время только со снятой фишкой, ставил ее и ехал. Смотрел - не заведется ли когда она без него. Всегда заводилась. Хотя везде все заявляют, что датчик наддува не влияет на заводку, а просто без него мозг берет усредненный или там аварийный режим и заводит авто.
Далее в один день:
1-я контора поставила диагноз - механическая часть: малое давление в системе. Определили на глазок: щланг обратки откинули от фильтра в бутылку: - пережимаем шланг - заводится, даем сливаться в бутылку - не заводится), стало быть надо начинать с насоса в баке, далее тандемный насос, насос-форсунки и потом уже если что смотреть электрику. Стало быть низкое давление в топливной системе. Машину нужно оставить на день-два, подключать манометры по порядку ко всем насосам и т.д. и т.п., достоверно установить исправность механической части и далее смотреть электрику.
2-я контора - проблема в электрике: поймали момент, когда не заводилась и лопотала стартером - компьютер показал, что в данный момент ни одна форсунка не дает топлива - все четыре по нулям. Стало быть чего-то в электрике не срабатывает. Может проводок где какой переломан, дорожка на плате какой, релюшка какая барахлит. А если, говорят, была бы проблема в механической части, то машина вообще бы не заводилась. Ну а это не по нашей части. Езжайте к электрикам.

А электрики пока разводят руками. Надо ловить момент, когда не заведется и тогда тащить к ним. Тогда они смогут поискать, хотя где и как будут искать точно и сами не знают. Типа понавешивают контролек на цепи и будут смотреть, какая лампочка при незаводке не загорится (вроде правильно пересказал).
А машина, как назло, во время пребывания у электриков - заводится.

Уже 7 компов прошла машина (в т.ч. на Ауди центре), только толку нет. Хорошо хоть больше не плачу за диагностику: за три около 70$ отдал. Теперь приезжаю и говорю: установите причину - заплачу, нет - нет. После подключения компьютера просят оставить машину на 2-3 дня (для проверки всех и вся). А мне без колес никак. Но это лирическое отступление

На и клубах Ауди и Фольксваген (РФ + РБ) - никто с подобным не сталкивался. Предполагают:
- иммобилайзер
- датчик коленвала
- мозги
- завоздушивание топливной систеы
и т.д. и т.п.

Потом датчик наддува не отключал уже, наловчился заводиться так. Если что ловлю момент.
Выглядит это так: ключ в замок, поворот – загораются пиктограммы, в этот момент отжужжался насос в баке, далее загорается «ОК», начинают гаснуть отработавшие пиктограммы (даже можно подождать, когда погаснет «ОК»), ключ на старт и вот тут есть вероятность, что может не завестись.
А если вот так: ключ в замок, поворот – загораются пиктограммы, в этот момент жужжит насос в баке, еще может не загореться «ОК» сразу ключ на старт – и довольные заводимся.
А может действительно насос не додает давления или не включается по какой-либо причине в момент старта, а я завожусь в момент когда он еще работает первый раз?...
А может не даю отрабатывать мозгам до конца (типа не все системы опрошены и т.п.)

Получается стоит только завестись и ездим нормально: и обороты, и приемистость, и расход в норме.

По идее если неисправен ДПКВ или дает сбой, это же должно отразиться в мозгах. Так или нет? Но ошибка по нему не выдается.
И еще, если ДПКВ сбоит, то мотор может на ходу глохнуть по идее. Была такая ситуация у моего начальника на Пежо 605 2,1ТД: заводилась нормально, но могла заглохнуть ни с того ни с сего, сразу же заводилась и дальше до следующего самозаглушения – был поставлен диагноз – ДПКВ.
(но может ФВ-Ауди вовсе и не равно Пежо).

Вот и поди разберись в чем дело конкретно. 100 тысяч «может».
А сервисмены у нас либо по механике, либо по электрике. И больше развести на бабки: особенно Ауди-центр – это просто ужас!!! Тут такие фокусы – а они: «сигнализация виновата» - и это специалисты? диагносты?

04.06.2009 нашел контору с типа толковым электриком.
ДПРВ и ДПКВ - в норме. Далее подключился к консилиуму почти весь персонал СТО. Они в дизелях то шарят и аппаратура есть, но с какой стороны подойти к насос-форсунке не знают.
Подвесили манометр на подводящий к топл. фильтру патрубок (от подкачивающего насоса). Давление при первом повороте ключа - 0,5 бар.
Далее попытались три раза подряд включать и выключать зажигание, давление поднялось чуть-чуть выше 1 бара. На заведенную около 0,5 бара.
Давление на обратке 4 с хвостиком, при резком пережатии патрубка скачет до 7-8.
Порешили, что иногда не хватает напора подкачивающего насоса. значит ему капец приходит.

На следующих выходных разобрал на даче модуль с датчиком топлива и насосом подкачки. Прочистил там все от песка (ума не приложу откуда там крупнозернистый песок такой же как вокруг лючка бака - ну туда его с дороги нанесло, а вот как он попал в емкость с насосом ???). Отмыл всю систему от тонкого такого черного налета. На рынке нашел б/у модуль с насосом от 2,5 TD за 90$, думал заменить сам насос, но он не совсем подошел по креплению. Собрал и поставил обратно все свое.
Во вторник сдал назад насос; купил и заменил датчик давления наддува.
Результат - все по-прежнему. Все-таки у меня чем дальше тем больше крепнет убеждение что дело где-то в подаче топлива.
Нет убеждения до конца, что насос подкачки в момент незаводки работает. Так то вроде слышно как при первом повороте ключа он жужжит и плюхает (езжу на 1/4 бака так лучше слышно), а вот когда маслаешь стартером не очень понятно работает он или нет. Да и сдается мне, что иногда в момент первого поворота ключа он не всегда срабатывает. Ну я то прислушиваюсь с места водителя, но так же слушали и на СТО, и мой папа, находясь в багажнике над лючком. Иногда (очень редко) к тому же двигатель при заводке схватыват и глохнет через долю секунды. Пару раз ключ повернешь туда-сюда, вроде как подогнал топливо - раз и завел.
Вот почему меня интересует давление подкачивающего насоса и как его проверяют (и саму работу и давление). А то от наших диагностов, я смотрю, толку мало: не знают в основной своей массе что к чему и откуда ноги растут в насос-форсуночном моторе. А на фирменном сервисе там вообще отказываются разговаривать и давать какие-либо консультации.
Может можно как проверить работу насоса. Может им реле какое управляет, тогда где его искать и как проверить?
P.S. У нас в Беларуси б/у насосы 100-150$ (но это в сборе с о всем модулем), да только в В6 кузов не найти пока. Новый оригинал под заказ 315 Евро с креплением, неоригинал - 150-200$

17.06.2009 нашел еще контору: "Бош Дизель Серсвис" - моего коллеги товарищ там руководит. Он же сам протестил всю машину компом, разными программами. Ошибка по датчику наддува после стирания больше не выдается.
Вот только выплывала пару раз какая-то непонятная ошибка:
"Датчик уровня топлива 1 - норма" (показывал 12 л)
"Датчик уровня топлива 2 - ------ " - ошибка 0303 (вроде обрыв или КЗ - не помню точно). А что это за датчик такой второй? Откуда он взялся? Может он типа не дает сигнал, а мозги не дают насосу работать без топлива в холостую на старте Стерли ее, вроде более не появлялась.
Позвонили они еще каким-то спецам: те по телефону 1.сигналка глючит (ну я то знаю что дело не в ней), 2.Иммо - поглючивает.
Короче ничего не нашли снова
Вот такие у нас спецы. Они то по своему спецы, а в моей системе еще не разбираются толком.

Тенденция такая - как завел так и полетел!!! Летит как ошпаренная, без рывков и прочих замутов.

Что мне делать, где, что и кого искать???

 

Пригнал 14 марта 16-го поставил сигналку; в конце апреля - начале мая т.е. через месяца полтора начались проблемы.
Ну так ведь демонтировали ее и ездил я 2 недели потом без сигнализации - и все было тоже самое. Хотя конечно можно наверное подъехать к другим кулибиным и переустановить ее заново. Пообщавщись с нашими установщиками сигнализаций я понял, что у разных мастеров разный подход и способ к установке

А что до песка в крепеже насоса - так там грустная история с одним СТО, шабутным Кулибиным, его кривыми рукам и ... ну не будем о грустном

 

Соглашусь пожалуй с Вами. Предложение вернуться к истокам - дельное, спасибо. Попробую найти других мастеров-кулибиных, пусть в самом деле посмотрят со своей точки зрения.
обязательно отпишусь после

иные советы по-прежнему принимаются к рассмотрению

 

характеристики машины и в подписи и в первом посте
повторю: Audi A4 Avant 8E B6 2001 г.в. 1,9 TDI 96 kw AWX, передний привод
VIN принципиален?

 

А что есть какие соображения? Поделитесь пожалуйста

 

Ну... в общем да, передний

 

А то я уже сомневаться начал
может втюхали мне кватру под видом переднеприводной
все-таки передний

 

Я когда в багажнике корыто снимал так справа (по ходу движения) под ним в кузове и был тот лючок, а под ним и все причиндалы

 

Да не было слева ничего. Там справа в кузове только один большой лючок на 3-хсаморезах
Ну не мог же я ошибиться.
Или я чего-то не догоняю. Запутали вы меня, уважаемый ;-)
Ну и этой ошибки по второму датчику до 17.06.2009 нигде никто не находил

 

Спасибо огромное за участие!
Попрошу на днях товарища почитать авто компьютером.

Чисто гипотетически: как определить наличие датчика-2? второй лючок в кузове и баке соответственно? так? или есть еще какие "косвенные" признаки?
Если действительно кодировка блока, то чем ее лечат?

Я писал что манометр ставили в магистраль перед топливным фильтром, при повороте ключа было 0,5 бар, туда-сюда пару раз ключом крутнешь - чуть до 1 бар поднимается - вот так решили и померяли на одном СТО давление подкачки.

В каком месте глянуть на герметичность тандемник? у меня только ваккумный патрубок чутка болтается в его корпусе, ну и грязноватый он (этот патрубок и шланг от него), типа в масле и пыли прям как эта глушилка-сопелка (или как ее там возле корпуса воздушного фильтра). А так сам насос сух как и весь двигатель
В каком месте на тандемнике замеряется его давлени? а то наши спецы не шарят :-( так я подскажу если что

Наверное разорюсь и закажу подкачивающий насос все-таки...
А пока еще раз огромное спасибо! Будет еще что - выслушаю с удовольствием!