Здравствуйте господа) Продолжаю мучать свою 100с4 aar2, 3 Была тема и не раз про холодный пуск.... Итак- С дозатором и плунжер ом все в норме (было уже это в обсуждениях) потом пришёл в ЛЗ, заменил, потом ДД, ЗАМЕНИЛ, Ве обсуждалось, все там правильно. Вчера выкрутил свечи, они слегка нагоревшие, тёмные короче. Чистить не стал, взял у знакомого такую штуку, свеча с отверстием по середине, сверху зеркало, короче вкручиваешь её в первый цилиндр, одеваешь броне провод и пуск, в зеркале видно пламя в цилиндре, оно красное, т. е смесь обогащенная, Нацепил тестер в разрыв на ЭГРД, завышено!!! Выставил показания на горячую от - 3до +3 mA в постоянном скачке примерно равное нулю. Отлично, в зеркале видно светло - голубое пламя, выехал, поехал... В режиме 'дать просраться,' на 4-ой до 130,идет уверенно, проехал км 10,вернулся в гараж, свечи светлые, аж обрадовался. Но увы, обороты за 1000,нестабильные. Подключился к ПНД. На холостом ходу при отключёном ХХ обороты как стояли так и стоят, показания 0,70-0,76-0,81 в режиме 200 DCV(вольтаж) Главный вопрос, на холодную показания средней ножки относительно массе 0,1-0,2 Много читал, пишут так и должно быть, якобы так правильно.!!! При включении зажигания ПФ срабатывает, и ток мерял, все есть. При запуске, взрыв моментальный, обороты до 2000, пара секунд и на ХХ падают, глохнем. (((( И так до бесконечности. ДТОЖ проверял, было тоже тут, исправен..... А теперь самое главное - машина на отключение датчиков не реагирует вообще, что на дтож, что на пнд, что на ХХ, и даже на ДЗ. Ей ПОФИГ, она молотит свои 1100 и все. Только СО и реагирует, причём очень чутко, буквально 5 минут и тяжелее работает, что прибавить, что убавить. Вопрос, - почему она не реагирует на отключение датчиков? И ещё, из выхлопной нет ни дыма, ни пара и дует от туда так, что сносит)))) будто выхлоп имеет силу атмосферы 3-4. Аж хлебает воздух. Что это? Головка умирает? В чем причина? При открытии заливной крышки масла она не глохнет, продолжает "дышать" Подсосы воздуха проверял, нету, все пролез, брал карбик и брызгал, черепаха была порвана в двух местах, нашёл, заклеил, эпоксидкой и спец. Резиновый клей с латками, проверял, не подсасывает теперь, и по машине заметил, идёт ровно, не дёргается, не тупит. Что делать мне с ней. Хочу продавать, А6 с5 собрался брать. А как теперь продавать если такая вот чехарда. Я уже если честно устал, все перечитал не один раз, перепробовал, перенастраивал. Она живёт своей жизнью
Ну хотя бы проверить опорное напряжение на датчиках. Либо попробовать блинк коды посмотреть. Сейчас местные гуру подтянутся, подробно разжуют.
Возможно и такое. Ну проверил ты ДТОЖ . Ну и что?. А ЭБУ видит этот датчик?. Проверь данные с ДТОЖ по изменению опорного напряжения. По изменению ток на ЭГРД. При запуске и до прогрева. тоже можно можно сделать заключение. О работе ДТОЖ.
Как сделать дядь Миш? В каком диапазоне мерить? Я понимаю как, на хллодную подцепить тестер, а вот в каких измерениях?
Если не избавиться от НЕ ГЕРМЕТИЧНОСТИ системы на всосе . Будут проблемы .И не какими настройками это не исправишь. Вентиляция картерных газов связана со всосам. Чуть не забыл . Если есть проблема с газами с картера . Система впрыска так же не будет работать нормально .
Я пробовал на рабочей машине отсоединить шланг вентиляции Кг, отверстие заткнул, газы пошли наружу, иными словами сапун на улицу, машина глохнет сразу же
Понял, буду мерить. И ещё вопрос-все датчики должны быть так? В районе 5 Вольт? Проверить хочу все опорное напряжение, подозреваю я что скорее всего где-то есть обрыв, поэтому и такая фигля. Какой-то датчик не доносит показания до ЭБУ
ДТОЖ меняет опорное напряжение. По этому изменению напряжения ЭБУ и видит изменение показаний датчика.. Датчик ПНД выдаёт именно напяжение . Именно по изменению сигнального напряжения ЭБУ видит данные с датчика...( опорное проверь обязательно) Проверь хорошо сам датчик ПНД. Лучше не по изменению сопротивления . А по напряжению .( по изменению напряжения на сигнальном проводе) Внимание на изменения напряжения в диапазоне ИМЕННО с самого начала и до 1 вольта. Именно в этом диапазоне возникает проблема. Включаем зажигание и пытаемся найти проблему именно в этом диапазоне .Очень внимательно . Стараемся проверить датчик как можно медленней поднимая напорный диск . Следя за тем что бы изменения показаний были как можно медленней .И не было не каких падений напряжения при поднятии диска.
Похоже у двигателя проблема с газоми С картера. Попробуй настрой систему впрыска . Без подключения вентиляции картера.
Хорошо, спасибо большое за подсказки, буду проделывать все это обязательно. Потом отпишусь по результатам
Всем доброго времени суток Вопрос такой,-померял амперы на насос бензиновый, от 14 до 17,это же очень много не так ли?
Я где-то читал там до 8-9 ампер и все, но не 17.просто все дело в том что насос гудит тяжело, в системе 14,2 вольт стабильно без включённых приборов, включаешь габариты, он просаживаеться, гул тяжелее, свет и ещё тяжелее, печка, обогрев зеркал и стёкол, он безумно гудит... Решил померять. И вот результат