Среди слов-заклинаний, которые звучат солидно, но при этом загадочно, «иммобилайзер» занимает не последнее место. И хотя его можно найти в любом современном автомобиле, далеко не все осведомлены, что же это за зверь такой и с чем его едят. Совершенно ясно, что название «иммобилайзер» заимствовано из английского; и нетрудно догадаться, что обозначает оно «останавливающий» или, вернее, «лишающий подвижности». Это устройство призвано помешать угонщику завести двигатель и отогнать машину своим ходом с места парковки. Своим появлением прибор обязан тотальной электрификации автомобиля, поскольку он имеет дело не с механизмами, а с электроникой. Как правило, состоит иммобилайзер из центрального блока управления, передатчика в ключе и нескольких реле. После выключения зажигания по команде управляющего блока реле разрывают от одной до трех жизненно важных электроцепей, обслуживающих зажигание, стартер и топливный насос. Высокочастотный сигнал идет по штатной электропроводке автомобиля, поэтому быстро обнаружить, где именно установлены реле, довольно трудно. Тем более что они могут располагаться в самых неожиданных местах – например, внутри топливного бака. Для усложнения жизни угонщикам существуют также иммобилайзеры с бесконтактным управлением. Законный хозяин определяется при помощи чипа, встроенного в ключ замка зажигания или в бесконтактный ключ. Код, передаваемый чипом, распознается антенной, расположенной вокруг личинки замка. Пока блок управления не получит код, он не позволит завести двигатель. Более хитроумные системы дадут возможность машине тронуться с места и даже проехать несколько метров, но потом имитируют неисправность – мотор начинает работать с перебоями и в конце концов глохнет. Автомобиль останавливается посреди дороги, мешая движению, что может вынудить угонщиков бросить его и побыстрее скрыться. Если попытаться повредить иммобилайзер, то электрические цепи все равно останутся заблокированными. На дешевых отечественных машинах иммобилайзер не устанавливают: электроники в них не так много, поэтому отыскать место разрыва не представляет особой сложности. А вот у машин иностранных марок этот прибор практически всегда входит в базовую комплектацию. И все же полезность иммобилайзера весьма условна. Во-первых, он не спасет от нападения на водителя во время кратковременных остановок – например, на светофоре. Во-вторых, не защитит от профессионалов. Они могут перепрограммировать чип или блок управления, заменить его на собственный или просто обойти реле – например, подключить питание бензонасоса к проводу, ведущему к фонарям. И наконец, самый простой способ – погрузить машину на эвакуатор: тут прибор также ничем не сможет помочь. Так что иммобилайзер никоим образом не заменяет сигнализации – разве что его наличие душу успокаивает. Поэтому к речам продавцов в салоне, на все лады расхваливающих иммобилайзеры, стоит относиться с изрядной долей скеписа. Если выбранная вами машина не оборудована штатным электронным защитником, то вряд ли стоит тратить деньги на его установку. МЫ РЕШИЛИ: Иммобилайзер – охранник не очень-то надежный. От профессиональных угонщиков он не спасет. Реальную защиту этот прибор может обеспечить разве что от хулиганов, решивших с ветерком прокатиться на чужом автомобиле. Впрочем, автомобилестроители не оставляют нам выбора: во всех современных моделях иностранных марок он входит в базовую комплектацию. Вадим Устинов www.zr.ru